Un Airbus A321neo de IndiGo sufrió un incidente de golpe de cola durante el aterrizaje en el aeropuerto de Gorakhpur el 19 de agosto, causando daños en el vientre de la aeronave. El incidente marcó el octavo golpe de cola conocido que involucra a la flota A321 de IndiGo y el décimo en general desde 2023. La aeronave, que anteriormente había sido reparada después de un incidente similar en Delhi en septiembre de 2024, fue puesta en tierra inmediatamente después de la última ocurrencia debido a los arañazos detectados cerca de la entrada de la unidad de potencia auxiliar (APU) en la parte posterior del fuselaje. El avión había completado un vuelo de Delhi a Gorakhpur antes del incidente, y su último registro operativo data de ese día.
La secuencia de eventos comenzó con la aeronave intentando aterrizar en Gorakhpur. Fuentes de la industria confirmaron que el piloto inició una bengala de aterrizaje a una altitud más alta de lo recomendado, lo que provocó contacto entre la cola de la aeronave y la superficie de la pista. Esto causó daños visibles en la parte inferior del fuselaje. El piloto luego decidió abortar el aterrizaje inicial e intentó una segunda aproximación, aterrizando con éxito pero dejando a la aeronave con marcas de rasguño notables. Después de la inspección, el avión fue retirado del servicio a la espera de una evaluación adicional. IndiGo ha enfrentado un escrutinio repetido por incidentes de golpes en la cola que involucran a sus aviones A321neo.
Desde 2023, se han documentado al menos diez de estos sucesos, con ocho específicamente vinculados al modelo A321 más grande. Estos incluyen un incidente que involucra a un avión regional ATR y otro con un A320. Si bien la aerolínea ha reconocido algunos de estos incidentes, actualmente no hay una base de datos accesible públicamente que rastree la frecuencia o gravedad de tales eventos. La falta de transparencia ha generado preocupaciones entre expertos en aviación y pilotos que argumentan por investigaciones más rigurosas y reformas procesales.
Ese incidente resultó en daños significativos en el vientre después de que la aeronave aterrizara, despegara y continuara las operaciones a Bengaluru sin ser detectada de inmediato. Otra huelga en la cola ocurrió poco después de que la aeronave regresara al servicio en marzo de 2025, lo que llevó a la AAIB a expandir su investigación para cubrir todos los casos similares que involucran a la aerolínea. A pesar de las investigaciones en curso, no se han publicado hallazgos formales o informes detallados hasta la fecha. Las autoridades reguladoras también han tomado nota de los problemas recurrentes.
La auditoría destacó fallas que podrían contribuir a los repetidos incidentes de choque en la cola. Mientras tanto, Airbus actualizó su Manual de Entrenamiento de la Tripulación de Vuelo a principios de 2025, recomendando que los pilotos inicien la bengala de aterrizaje a 40 pies para el A321, en comparación con 30 pies para otros modelos de la familia A320. Este ajuste tiene como objetivo reducir el riesgo de contacto con la cola durante el aterrizaje. Los pilotos que operan la flota A321 de IndiGo han expresado su frustración por la falta de directivas claras y apoyo de la administración con respecto a las técnicas de aterrizaje seguro.
Algunos analistas de aviación creen que los repetidos ataques en la cola reflejan desafíos operativos más profundos dentro de la aerolínea, que potencialmente afectan los estándares de seguridad y la confianza de los pasajeros. La puesta a tierra del A321neo afectado destaca la creciente preocupación en torno a la confiabilidad de la flota de IndiGo.
Hasta entonces, la atención se centra en garantizar la seguridad de la tripulación y los pasajeros en medio del escrutinio continuo de las prácticas operativas de IndiGo.
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