Hazel McCallion LRT tuvo problemas de liquidez, diseño y calidad del trabajo realizado

La autoridad de tránsito de Ontario, Metrolinx, ha revelado documentos internos que muestran que el proyecto Hazel McCallion Light Rail Transit (LRT) ha encontrado serios desafíos, incluidos problemas de liquidez, defectos de diseño y mala calidad de trabajo. Estos problemas han causado que el proyecto se retrase cuatro años de su fecha de finalización original, con el tramo final de la ruta de 18 kilómetros y 19 paradas que ahora se espera que termine en 2028 en lugar de 2024.

Estos documentos indican que Metrolinx y el gobierno de Ford estaban cada vez más preocupados por el desempeño del consorcio Mobilinx, encargado de construir el LRT. Los problemas incluyeron dificultades financieras, deficiencias de diseño y dificultad para obtener los permisos de trabajo necesarios. Estos factores contribuyeron colectivamente a grandes retrasos en la línea de tiempo del proyecto. La construcción del Hazel McCallion LRT comenzó en 2020, inicialmente programada para concluir en 2024. Sin embargo, las últimas actualizaciones confirman que el proyecto está lejos de cumplir con ese plazo.

Un informe del gobierno de marzo de 2025 describió la gravedad de la situación, afirmando que el proyecto requería esfuerzos sustanciales de gestión de proyectos para recuperar el impulso o arriesgarse a buscar un enfoque completamente diferente. Enumeró varias preocupaciones clave, incluida la calidad del trabajo producido, la reducción de la productividad debido a las restricciones de liquidez, el trabajo de diseño incompleto y la incapacidad resultante de obtener permisos esenciales. Un portavoz de Metrolinx confirmó que la construcción está en curso, y señaló que el trabajo de la vía ha alcanzado 46 de las 55 intersecciones. A pesar de estos esfuerzos, las figuras políticas locales han expresado su frustración por la gestión del proyecto.

Tom Rakocevic, diputado del NDP de Ontario, criticó el manejo de la LRT, señalando problemas persistentes con la supervisión, el diseño y la adquisición de permisos. Describió la situación como indicativa de una mala gestión más amplia bajo el gobierno de Ford y el liderazgo de Metrolinx, enfatizando que el proyecto debería haberse completado dos años antes.

Sin embargo, tales contratos han llevado históricamente a retrasos y disputas legales sobre la responsabilidad de los reveses. La nueva estructura implica un acuerdo de alianza para construir la ruta y conserva los términos existentes de P3 para la operación y el mantenimiento. Este cambio refleja un movimiento estratégico hacia los contratos de alianza, que se consideran más flexibles y proporcionan un mayor control sobre los calendarios de pago. Tanto Metrolinx como el gobierno de Ford han respaldado públicamente los contratos de alianza como preferibles a los modelos P3 tradicionales en la mayoría de los casos.

La agencia enfatizó que los nuevos contratos permanecen con el mismo consorcio, lo que indica una dependencia continua de Mobilinx a pesar de los desafíos pasados. El resultado de esta reestructuración probablemente dará forma al futuro del Hazel McCallion LRT y podría influir en cómo se gestionan proyectos de infraestructura de gran escala similares en el futuro.