El ferrocarril asegura actualizaciones de ICE-1 hasta finales de 2038

El operador ferroviario alemán Deutsche Bahn ha firmado dos acuerdos marco con Alstom Transportation Germany GmbH para el mantenimiento y desarrollo de software de la serie de trenes ICE-1 hasta el 31 de diciembre de 2038. Esto garantiza la operación continua y segura de estos trenes a través de Alemania incluso más allá de su vida útil actual, con algunas unidades potencialmente mayores de 47 años para 2040.

DAVID significa Diagnose-, Aufrüst- und Vorbereitungsdienst mit integrierter Displaysteuerung, una tecnología pionera desarrollada en la década de 1990. Permitió la preparación automatizada de las unidades estacionarias de ICE 1 antes de que los conductores comenzaran sus turnos, asegurando que encontraran trenes operativos y controlados por clima listos para el servicio. ZEUS, que significa Zentrale Einrichtung zur Überwachung und Steuerung, conecta los vagones intermedios a los vagones de potencia, mientras que ZSG se refiere a la unidad de control del tren. El proceso de adquisición siguió el reglamento sectorial pertinente (SektVO), que permite la adjudicación no competitiva en condiciones específicas, como cuando otras opciones no están disponibles o no son económicamente viables.

Según el Bahn, Alstom es el único proveedor con acceso a los derechos de software, código fuente e instalaciones de prueba existentes. Reemplazar todo el sistema sería demasiado costoso e impráctico, lo que haría de Alstom la única opción viable. Alstom ya había sido contratada para el trabajo de mantenimiento en la flota ICE 1, con el acuerdo anterior que vencía en 2028.

El costo exacto del acuerdo marco no se reveló en el anuncio oficial. Sin embargo, de acuerdo con las regulaciones de la UE, los contratos que excedan un cierto umbral deben publicarse en el portal de adquisiciones de la Unión Europea. Dado que el monto se indicó como un euro, sugiere que el valor real es significativamente mayor. Basado en contratos similares, el costo total estimado es probablemente más de 432.000 euros sin IVA, ya que este es el umbral mínimo que requiere divulgación pública.

Inicialmente, la compañía francesa criticó la decisión del gobierno alemán de desarrollar el ICE de forma independiente en lugar de adoptar tecnologías ferroviarias de alta velocidad de Francia. Sin embargo, desde que comenzó el programa ICE, la postura de Alstom parece haber evolucionado.