AMZS ha actualizado una aplicación que te ayudará con la medición de velocidad en AC
El 6 de septiembre de 2026, la Autoridad de Movilidad Libre de Eslovenia (AMZS) anunció una importante actualización de su aplicación gratuita, que ahora permite a los conductores monitorear su velocidad promedio durante las mediciones de velocidad basadas en tramos. La actualización se publicó justo cuando la Oficina Estatal de Metrología de Eslovenia (Urad RS za meroslovje) aprobó el inicio del uso de sistemas de radar de sección en tres tramos de autopistas. La nueva función utiliza GPS para alertar a los usuarios al ingresar a las zonas monitoreadas, calcula y muestra continuamente la velocidad promedio y proporciona un seguimiento del progreso a través de la sección. El sistema está actualmente activo en tres tramos: A1 entre Logatec y Vrhnika (hacia Ljubljana), A2 entre Ljubljana y Brod Vodice (hacia Kranj), y A2 entre Grosuplje e Ivan Gorična (hacia Mesto Novo). Una cuarta sección, Podmilj Mari (Ločica Maribor), está en proceso de verificación final.
La Autoridad de Carreteras de Eslovenia (AMZS) ha lanzado una aplicación actualizada que ayuda a los conductores con el monitoreo de la velocidad durante las mediciones de velocidad basadas en secciones en las autopistas. La nueva característica se introdujo en septiembre de 2026, coincidiendo con la aprobación oficial para el inicio de la aplicación de la velocidad basada en secciones en tres de las cuatro secciones de autopistas planificadas. La aplicación proporciona un seguimiento de la velocidad promedio en tiempo real a medida que los vehículos pasan por zonas monitoreadas, ofreciendo alertas y retroalimentación visual a través de GPS.
La actualización se produce después de que el Instituto Estatal de Metrología (Urad RS za meroslovje) confirmó la conformidad de los dispositivos de medición de velocidad iCar5 en tres segmentos de autopistas: Logatec, Vrhnika (hacia Ljubljana), Ljubljana Brod, Vodice (hacia Kranj) y Grosuplje, Ivančna Gorica (hacia Nova Gorica). Estas secciones ya están operativas para emitir multas por exceso de velocidad en función de los datos medidos. Un cuarto segmento, Podmilj, Ločica (hacia Maribor), aún está pendiente de verificación final debido a los ajustes técnicos adicionales requeridos. La aplicación funciona detectando el inicio de una zona monitoreada utilizando GPS y proporcionando advertencias de audio y visual al ingresar.
La aplicación se encuentra disponible para descarga en Google Play y Apple App Store, soportando dispositivos Android e iOS. Además de la nueva función de seguimiento de velocidad, conserva las funcionalidades existentes, como alertas para cámaras de velocidad estacionarias, atascos de tráfico, incidentes viarios y asistencia de emergencia en carretera a través de llamadas SOS. El lanzamiento retrasado de la medición de velocidad basada en sección siguió varios meses de retrasos.
Inicialmente, el Instituto Estatal de Metrología aprobó la instalación de dispositivos iCar5 en tres de los cuatro tramos planeados, pero el proceso se enfrentó a reveses. Dars, responsable de administrar el sistema, seleccionó inicialmente a Intermatic, una empresa que ofreció la oferta más baja, que incluía el dispositivo iCar5 fabricado por la firma belga MacQ. Sin embargo, la compañía no cumplió con su fecha límite del 31 de marzo, ya que no se emitió la certificación necesaria del Instituto Estatal de Metrología. Como resultado, Dars amenazó con aplicar sanciones en virtud del contrato, que permitía multas diarias de 1.059 € por cada día de retraso, con sanciones totales limitadas al 10% del valor del contrato, 530.000 €, incluido el IVA.
A pesar de estos desafíos, el sistema ha comenzado finalmente a funcionar en los tres tramos aprobados, lo que supone un importante paso adelante en los esfuerzos de Eslovenia por mejorar la seguridad vial mediante una tecnología avanzada de control de la velocidad.
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Las fuentes oficiales en las que se basa la cobertura. Léelas directamente para evitar el encuadre.
La Oficina de Metrología ha aprobado el inicio de la medición de la velocidad basada en secciones en tres de los cuatro segmentos de carreteras planificados después de varios meses de retraso. La aprobación cubre secciones de carreteras entre LogatecVVrhnika hacia Ljubljana, Ljubljana BrododiVodice hacia Kranj y GrosupljevanIvančna Gorica hacia Novo mesto. Estas mediciones ahora se utilizarán para la aplicación del tráfico basado en la Ley de Tráfico Vial. Sin embargo, el segmento entre PodmiljLočica aún está en proceso de verificación debido a modificaciones adicionales solicitadas por el solicitante. El retraso fue causado por la falta de instalación del sistema por parte del contratista, Intermatic, en el plazo, lo que llevó a posibles multas en virtud del contrato.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo ofrece un relato de hechos sobre el proceso de aprobación de los sistemas de monitoreo de la velocidad sin favorecer abiertamente a ningún lado político.
Por qué veracidad (85): This article closely follows the primary source document, providing accurate information about the approval of section-based speed measurement on three sections and the delay in the process. It includes specific details like the names of the sections and the status of the fourth section, matching th
Por qué objetividad (85): The article maintains an objective tone, presenting facts without taking sides or expressing personal opinions. It provides balanced reporting on the progress and challenges faced during the implementation.
La Oficina Eslovena de Medición de Carreteras ha completado la primera verificación de tres de las cuatro secciones equipadas con dispositivos de medición de velocidad iCar5. Las secciones verificadas incluyen LogatecVVrhnika hacia Ljubljana, Ljubljana BrodokVoknice hacia Kranj y GrosupljevanIvančna Gorica hacia Nova Gorica. Esto marca una luz verde para el uso de los resultados de medición en procedimientos de infracción de velocidad. Sin embargo, la implementación del sistema se enfrentó a retrasos debido a la falta de certificación para el dispositivo iCar5 por la autoridad de medición. Dars, la compañía responsable de la creación del sistema, había amenazado con sanciones financieras por retrasos, pero el proyecto sigue sin terminar. El sistema tiene como objetivo calcular las velocidades promedio en secciones enteras monitoreadas en lugar de puntos individuales, haciendo cambios menos efectivos. Los límites de velocidad oficiales que deben permanecer consistentes durante las mediciones de carril.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta información fáctica sobre el estado del despliegue de la tecnología de medición de la velocidad sin favorecer abiertamente a ningún grupo político.
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Por qué objetividad (80): The tone remains neutral, discussing the situation without favoring any particular party. The article presents the information objectively, including both the progress made and the challenges encountered.
El 6 de septiembre de 2026, la Autoridad de Movilidad Libre de Eslovenia (AMZS) anunció una importante actualización de su aplicación gratuita, que ahora permite a los conductores monitorear su velocidad promedio durante las mediciones de velocidad basadas en tramos. La actualización se publicó justo cuando la Oficina Estatal de Metrología de Eslovenia (Urad RS za meroslovje) aprobó el inicio del uso de sistemas de radar de sección en tres tramos de autopistas. La nueva función utiliza GPS para alertar a los usuarios al ingresar a las zonas monitoreadas, calcula y muestra continuamente la velocidad promedio y proporciona un seguimiento del progreso a través de la sección. El sistema está actualmente activo en tres tramos: A1 entre Logatec y Vrhnika (hacia Ljubljana), A2 entre Ljubljana y Brod Vodice (hacia Kranj), y A2 entre Grosuplje e Ivan Gorična (hacia Mesto Novo). Una cuarta sección, Podmilj Mari (Ločica Maribor), está en proceso de verificación final.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta información fáctica sobre una actualización tecnológica de una aplicación móvil relacionada con las medidas de seguridad vial.
Por qué veracidad (75): The article accurately reports the launch of the new AMZS app feature related to section-based speed measurement, aligning with the primary source document. It mentions the three approved sections and the availability of the app on both Android and iOS, which matches the original text. However, it s
Por qué objetividad (80): The tone remains neutral and informative, focusing on the functionality and benefits of the new app feature. There is no overt bias or emotional language, though there is a slight emphasis on the practical benefits for drivers.
Eslovenia ha introducido la medición de la velocidad por sección en cuatro tramos de sus autopistas, similar a los sistemas ya implementados en Italia y Austria. Según datos de Italia, donde el sistema se introdujo anteriormente, hubo una reducción del 50% en accidentes mortales dentro del primer año y una disminución del 15% en la velocidad promedio. El sistema, administrado por Dars, se limita actualmente a estos cuatro tramos y no planea expandirse aún más en este momento. Los funcionarios enfatizaron que la experiencia internacional sugiere que tales medidas reducen efectivamente la velocidad promedio y mejoran la seguridad vial.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta información fáctica sobre la aplicación de la medición de la velocidad por tramo en Eslovenia, haciendo referencia a resultados exitosos en Italia y Austria, y evita adoptar una postura ideológica clara, centrándose en los datos y las declaraciones de expertos en lugar de promover una visión política específica.
Por qué veracidad (75): The article discusses the implementation of section-based speed measurement in Slovenia, referencing data from Italy where fatalities decreased by 50% and average speeds dropped by 15%. These statistics are presented as external evidence supporting the effectiveness of the system, though no direct l
Por qué objetividad (65): The article presents the benefits of section-based speed measurement with positive outcomes from Italy, suggesting it as an effective measure. However, it lacks balance by only highlighting positive results without addressing potential criticisms or limitations of such systems.
Cómo lo cubrió cada lado
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