Shishkov ahorró 632 millones de euros en la "construcción de los índices"

El puente colgante más alto de Europa se ubicará en el pueblo de Parva, en el condado de Bistrița-Năsăud, al pie de las montañas Rodnei, en el norte de Rumania. El puente, diseñado como una estructura peatonal, abarcará aproximadamente 620 metros y estará suspendido a casi 200 metros sobre el nivel del suelo.

La inversión requerida para este desarrollo de infraestructura se estima en alrededor de 24 millones de lei, equivalente a cuatro millones y medio de euros antes de impuestos. Las autoridades locales esperan que esta nueva construcción cambie significativamente la apariencia de la aldea de Parva y atraiga a más visitantes a la zona, que posee un considerable potencial turístico pero sigue siendo relativamente desconocida.

Para garantizar la participación de la comunidad, las autoridades planean organizar una discusión pública donde los residentes puedan proponer y elegir el nombre del futuro puente colgante.

En otro desarrollo relacionado con los esfuerzos de renovación urbana, los bloques de viviendas en Razgrad han sido renovados bajo proyectos del Plan de Recuperación y Resiliencia. Estos incluyen el bloque 23 con las entradas E y J en el vecindario de Orel, un edificio en la calle Luben Karavelov No. 5, un edificio residencial multifamiliar en la calle Georgi Sava Rakovski No. 36, y un bloque residencial en la calle 28 de enero No. 36.

Ivailo Ganeyev, jefe de los proyectos, explicó que las actividades incluyeron el diseño, la construcción y la finalización de la documentación de construcción. El objetivo principal era mejorar la eficiencia energética de los edificios, lograr una clase energética B y ahorrar hasta un 30 por ciento de energía primaria. Se realizaron inspecciones energéticas y técnicas de los edificios, se actualizaron los pasaportes técnicos y se preparó la documentación de proyecto necesaria. Tras estos pasos, se completaron los trabajos de construcción e instalación en los cuatro objetos. A finales de junio, se finalizarán todas las actividades en virtud de los proyectos y se presentará una solicitud de pago final a la autoridad de gestión.

También se llevará a cabo una auditoría energética por un auditor autorizado para verificar los resultados y el cumplimiento de los objetivos.

Mientras tanto, el ministro regional Ivan Shishkov anunció que detener el método del gobierno actual de indexar la construcción de carreteras, utilizado anteriormente por el gobierno anterior liderado por Rosen Zhelyazkov, impidió que se pagaran alrededor de 632 millones de euros a las empresas que ganaron licitaciones públicas para la autopista Hemus, la carretera Viden-Botevgrad, deslizamientos de tierra, entre otros, a pesar de que no se realizó ninguna construcción real en estos proyectos.

Describió esto como un robo gubernamental de una administración anterior, afirmando que los fondos adicionales estaban destinados a pagos realizados por adelantado entre 2018 y 2019 para lotes donde no había construcción real, proyectos aprobados y, en algunos casos, incluso rutas definidas como los lotes 7 y 8 de la autopista Hemus.

Shishkov señaló que las empresas de construcción han dejado de hacer reclamos de indexación sobre los anticipos recibidos, tras la divulgación de estos reclamos. Enfatizó que esta situación representa "construcción de indexaciones en lugar de construcción de infraestructura". Para completar los proyectos en curso, declaró que "literalmente la tortura en el presupuesto" sería necesaria para asegurar la financiación específica para los próximos dos o tres años y completar y poner en funcionamiento todas las rutas.

Para la autopista Hemus, Shishkov destacó la prioridad de construir la ruta al menos hasta el cruce de Plevenska y Lovech. Mencionó que para el sexto lote, solo hay un permiso de construcción, mientras que para los lotes séptimo y octavo, se está comenzando un rediseño. Señaló que la ruta resultó imposible, pero el pago fue posible. Se refirió a la carretera a Vidin como "el dolor y la vergüenza".

Indicó que la construcción no ha comenzado en los tres primeros lotes y enfatizó la importancia de construir el túnel de Petrohan, que se encuentra en una etapa muy temprana de diseño. Afirmó que dentro del próximo año y medio, el diseño y el inicio de los trabajos de diseño deben completarse en todos los proyectos de carreteras críticos y rezagados. Como prioridades, describió la carretera Russe-Veliko Tarnovo a Makaza, cuya primera ceremonia de inauguración tuvo lugar recientemente después de un retraso de cuatro años, el túnel de Petrohan, la autopista del Mar Negro, que interesa a Turquía pero no como concesionario, y otros proyectos.

Debido a las numerosas rutas que requieren diseño y construcción (más de 850 kilómetros), el ministerio buscará empresas privadas para asociaciones en la construcción de las autopistas del Mar Negro y Rila, el túnel Petrohan y otros.