Straße von Hormus - Gift für die Weltwirtschaft

Die Straße von Hormuz ist nach einer Reihe von Vorfällen, die den Seeverkehr durch diese kritische Wasserstraße effektiv eingeschränkt haben, zu einem Schwerpunkt der globalen wirtschaftlichen Besorgnis geworden. Dies markierte den Beginn eines starken Rückgangs der Schiffspassage durch die Straße, die seitdem zu einem Tröpfchen zurückgegangen ist. Trotz der Erklärung von Trump am 14. Juli, dass die Straße für alle Schiffe außer denen, die mit dem Iran verbunden sind, offen bleiben würde, hat sich der Trend fortgesetzt. Satellitendaten und Aufzeichnungen des Automatischen Identifikationssystems (AIS) zeigen, dass am 15. Juli nur neun kommerzielle Transiten stattfanden, gegenüber 13 am Vortag.

Bis zum 19. Juli waren nur vier Schiffe durch die Meerenge gefahren, die Hälfte der Zahl, die am Vortag registriert wurde. Seit dem 16. Juli hat kein Flüssigerdgas (LNG) -Tanker die Meerenge durchquert, wobei sich Qatarische LNG-Schiffe im Golf ansammeln. Die erneuten Feindseligkeiten und Störungen um die Straße von Hormuz beeinflussen die Weltwirtschaft durch drei miteinander verbundene Kanäle: schnell steigende Versicherungs- und Frachtkosten, direkte Störungen des Seeverkehrs und reduzierte Verfügbarkeit von Energie, Düngemitteln und anderen Exporten aus der Golfregion.

Die Unsicherheit über die Situation wurde durch zahlreiche unbestätigte Berichte in den sozialen Medien über Angriffe auf Schiffe verschärft, die zusammen mit dem Mangel an unabhängig verifizierten, öffentlich zugänglichen Satellitenbildern zirkulieren. Obwohl ausländische Nachrichtenagenturen, lokale Journalisten und Regierungen weiterhin über Entwicklungen berichten, sind die verfügbaren Informationen weiterhin fragmentiert, verzögert und oft schwer zu bestätigen. Als Reaktion darauf haben die maritimen Behörden und Versicherer den Betreibern geraten, Reisen zu überdenken, spezifische Risikobewertungen für Schiffe durchzuführen und eng mit regionalen maritimen und Sicherheitszentren zu koordinieren.

Der Anstieg der Versicherungskosten ist trotz des Fehlens eines globalen Preises für die Kriegsrisikoabdeckung offensichtlich. Da die Sicherheitslage zunehmend instabil wird, steigen die Versicherungsprämien zweifellos. Die Seeschifffahrtsversicherungen werden auf der Grundlage von Faktoren wie Wert, Alter, Flagge, Eigentum, Betreiber, Fracht, Route, Bestimmungsort, Sicherheitsmaßnahmen und wahrgenommenem Risiko für am Konflikt beteiligte Parteien ausgehandelt.

Um zu verstehen, wie sich die Krise in höheren Prämien und Frachtkosten niederschlägt, ist eine Überprüfung der Makler-Einblicke, Versicherer-Beratungen und gemeldeten Transaktionen notwendig. Die Straße von Hormuz, eine der wichtigsten Seewege der Welt, hat sich inmitten der anhaltenden Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran von einer Goldmine des Handels zu einem Minenfeld verwandelt. Der Streit um die Kontrolle über die Straße geht unvermindert weiter und trägt zu steigenden Ölpreisen bei. Normalerweise geht etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gaslieferungen durch die Straße. Der Konflikt hat auch in anderen Branchen erhebliche logistische Probleme verursacht.

Lieferanten für die Ölindustrie in der Golfregion berichten, dass Projekte aufgrund der Nichtlieferung wesentlicher Komponenten verschoben wurden. Während Reedereien einen Umweg über Land nehmen könnten, ist diese Option kostspielig und zeitaufwendig. Der Seeverkehr ist bereits deutlich teurer geworden. Experten und Unternehmen erwarten immer noch eine Normalisierung der Situation in den kommenden Monaten. Internationale Ölunternehmen berücksichtigen in der Regel geopolitische Krisen in ihren Geschäftsberechnungen. Die derzeitige Instabilität stellt jedoch Herausforderungen dar, die über die unmittelbaren wirtschaftlichen Auswirkungen hinausgehen.

Das Potenzial für eine weitere Eskalation bleibt hoch, insbesondere angesichts der strategischen Bedeutung der Meerenge und des komplexen Zusammenspiels regionaler und globaler Interessen. Professor Dr. Bogomil Ferfila, Politikwissenschaftler und Ökonom, hebt die breiteren Auswirkungen des Konflikts hervor. Er stellt fest, dass die NATO zwar äußerlich stark bleibt, aber die interne Dynamik und die Bedrohungen von Persönlichkeiten wie Donald Trump darauf hindeuten, dass sich eine neue Ära des globalen Chaos nähert. Das Wiederaufleben der Feindschaft zwischen den Vereinigten Staaten und dem Iran hat bereits die Ölpreise in die Höhe getrieben, wobei ein Anstieg von fünf Prozent voraussichtlich bald die europäischen Verbraucher, einschließlich derer in Slowenien, betreffen wird.

Trotz der Intensität der Rhetorik und der amerikanischen Aktionen sind die diplomatischen Bemühungen nicht vollständig zusammengebrochen, was darauf hindeutet, dass Verhandlungen immer noch möglich sind. S. hat stark auf Angriffe der iranischen Revolutionsgarde auf Handelsschiffe reagiert und die strategische Kontrolle des Iran über die Straße von Hormuz und seinen Einfluss auf die globale Ölversorgung genutzt. Ferfila weist darauf hin, dass während im Nahen Osten und darüber hinaus neue Pipelines und Infrastrukturprojekte entwickelt werden, die möglicherweise den strategischen Einfluss des Iran verringern, asiatische Länder, insbesondere Indien und China, weiterhin stark von iranischem Öl abhängig sind.

Europa, obwohl weniger direkt durch alternative Quellen betroffen, erlebt immer noch Wellenwirkungen auf den globalen Märkten. Darüber hinaus deuten die Prognosen darauf hin, dass die Ölreserven etwa 20 Jahre dauern werden, während die Nachfrage aufgrund des Aufstiegs der Elektrofahrzeuge in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich deutlich sinken wird. Internationale Experten warnen, dass sich derzeit keine Partei traut, die Ölinfrastruktur direkt anzugreifen, angesichts der technologischen Komplexität dieser Systeme, die nicht über Nacht repariert werden können. Diese Zurückhaltung könnte eine globale Ölkrise verhindern, obwohl fast ein Fünftel des weltweiten Öls aus dieser Region stammt.

Die Möglichkeit indirekter Konflikte mit militärischen Zielen ist jedoch nach wie vor ein ernstes Anliegen, insbesondere angesichts der überwältigenden Luftüberlegenheit Israels und der Vereinigten Staaten im iranischen Luftraum.