Jetzt droht der nächste Sprit-Schock

Der Vorstandsvorsitzende von Ryanair, Michael O'Leary, warnte am Dienstag, dass sich europäische Fluggäste auf den stärksten Anstieg der Flugpreise in der Geschichte des Kontinents innerhalb der nächsten zwölf Monate vorbereiten sollten. Auf einer Pressekonferenz in Brüssel sagte O'Leary, dass die Fahrpreise um bis zu 20 Prozent steigen könnten, da die Ölpreise aufgrund des anhaltenden Konflikts im Nahen Osten steigen. Obwohl die Fluggesellschaften beabsichtigen, diese Kosten durch höhere Basispreise und Treibstoffzuschläge auf die Kunden zu übertragen, erklärte OLeary, dass solche Maßnahmen die drastisch gestiegenen Energiekosten wahrscheinlich nicht ausgleichen können.

Folglich werden die Gewinnspannen im gesamten Sektor trotz steigender Einnahmen voraussichtlich deutlich schrumpfen. Der Anstieg der Treibstoffkosten ist direkt auf den Krieg mit dem Iran zurückzuführen, der die Spannungen in der Region eskaliert und die Lieferketten unterbrochen hat. 25 Dollar pro Barrel, der dritte wöchentliche Gewinn in Folge. Das entspricht einem Anstieg der Ölpreise um etwa 90 Prozent seit Jahresbeginn. Insbesondere Flugzeugtreibstoff erreichte Mitte Oktober 1.638 Dollar pro Tonne, fast doppelt so viel wie im Februar 2026.

Die International Air Transport Association prognostizierte zuvor, dass die Treibstoffpreise für Flugzeuge im Jahr 2026 durchschnittlich 152 Dollar pro Barrel betragen würden, was einen starken Anstieg gegenüber dem Durchschnitt von 90 Dollar im Jahr 2025 bedeutet und die Rentabilität der Fluggesellschaften weiter beeinträchtigt. Eine kritische Schwachstelle in diesem Szenario ist das Fehlen eines finanziellen Schutzes gegen Preisschwankungen. Die Kommission stellt fest, dass die in der Verordnung (EG) Nr. 1008/2008 festgelegten Bedingungen für die Gewährung von staatlichen Beihilfen für Flughafenbetreiber und Flughafenbetreiber, die von einer staatlichen Beihilfe profitieren, nicht erfüllt sind. Er stellte fest, dass die meisten anderen großen europäischen Luftfahrtunternehmen mit einer ähnlichen Belastung konfrontiert sind.

Während Ryanair bis zum Ende des laufenden Jahres Sicherheiten für etwa 80 bis 85 Prozent seines Treibstoffbedarfs sicherte und die Preise je nach Periode um 67 bis 85 Dollar pro Barrel festhielt, laufen diese Verträge vor dem Höhepunkt der Krise ab. Die Kommission stellt fest, dass die Flughafenbetreiber, die in der Lage sind, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, die Flughafenbetreiber in die Lage zu versetzen, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, die Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen, ihre Fluggesellschaften in die Lage zu versetzen. Die finanziellen Belastungen gehen über die Treibstoffkosten hinaus. Eine höhere Besteuerung und eine Verringerung der verfügbaren Sitzplatzkapazität verschärfen den Druck auf die Branche. Mehrere Fluggesellschaften haben finanzielle Schwierigkeiten, was zu einem Rückgang des gesamten Marktangebots führt.

O'Leary wies darauf hin, dass dieses Umfeld die Konsolidierung innerhalb der europäischen Luftfahrt beschleunigen wird. Schwächere und kleinere Fluggesellschaften können es immer schwieriger finden, unabhängig zu operieren, was den Weg für Fusionen und Übernahmen ebnet. Die jüngsten Entwicklungen unterstreichen diese Tendenz, da sich Air Baltic und die spanische Volotea in einem Umstrukturierungsprozess befinden. Darüber hinaus hat Lufthansa vor kurzem Air France-KLM überboten, um sich eine Beteiligung an der staatlichen portugiesischen Fluggesellschaft TAP Air Portugal zu sichern. Ein weiteres Zeichen für die Veränderung der Eigentumsstrukturen ist, dass die US-amerikanische Investmentgesellschaft Apollo Global Management daran arbeitet, eine Mehrheitsbeteiligung an der britischen EasyJet zu erwerben.

O'Leary kritisierte auch die Regulierungs- und Steuerpolitik in bestimmten Mitgliedstaaten und nannte Frankreich und Belgien als primäre Beispiele. Als Reaktion auf eine Entscheidung des belgischen Bundes, die Luftfahrtsteuer ab Januar von zwei auf sieben Euro zu erhöhen, kündigte Ryanair an, zwanzig Strecken zu kürzen und mehr als eine Million Sitze aus seinem Winterplan im Land zu streichen. Ähnliche Kürzungen sind für Frankreich aufgrund der Erhöhung der Abgaben geplant. Diese strategischen Rücknahmen spiegeln eine umfassendere Anstrengung des Luftfahrtunternehmens wider, Verluste in Märkten zu verringern, die nach den geltenden Rechtsvorschriften als wirtschaftlich ungünstig angesehen werden. Die Marktreaktion auf O'Learys Warnungen war unmittelbar.

2 Prozent im morgendlichen Handel in Dublin nach den Bemerkungen. Dieser Rückgang trug zu einem Rückgang des Bestands von rund 25 Prozent im Jahr bis heute bei. Wenn sich diese Entwicklung fortsetzt, wäre dies die schlechteste Jahresentwicklung der Fluggesellschaft seit 2018. Die Konkurrenten spüren ebenfalls die Auswirkungen; easyJet meldete im Juli eine jährliche Erhöhung der Treibstoffkosten um 105 Millionen Pfund. Um die Ausgaben zu verwalten, versicherte easyJet 62 Prozent seines Treibstoffbedarfs für die erste Hälfte des Jahres 2027 und 37 Prozent für die zweite Hälfte. Die Fluggesellschaft kündigte auch Kürzungen auf 700.000 Sitzplätze in ihrem Winterplan an, um Kraftstoff zu sparen. Geopolitische Faktoren sorgen weiterhin für Unsicherheit.

Die Houthi-Milizen im Jemen haben ihre Angriffe auf Saudi-Arabien verstärkt und zielen auf Flughäfen, Ölanlagen und das Verteidigungsministerium in Riad ab. Diese Streiks haben die Befürchtungen vor größeren Versorgungsstörungen in der Golfregion geweckt. Obwohl sich die Rohölexporte durch die Straße von Hormuz nahezu auf das Vorkriegsniveau erholt haben, besteht die Gefahr einer erneuten Eskalation. Berichten zufolge planen die Vereinigten Staaten und Israel nach den bevorstehenden Wahlen mögliche neue Operationen gegen den Iran, eine Entwicklung, von der Analysten glauben, dass sie die Ölpreise über die gesamte Futures-Kurve nach oben treiben könnte.

Die meisten Händler gehen davon aus, dass die Preise angesichts der anhaltenden geopolitischen Risiken über einen längeren Zeitraum erhöht bleiben werden. Für die Verbraucher sind die Auswirkungen unmittelbar. Die Fluggesellschaften passen ihre Preisstrategien bereits an die neue Kostenrealität an. Zwar können sich einige Fluggäste für alternative Verkehrsträger entscheiden oder ihre Reise verzögern, aber die Nachfrage nach Flugreisen ist nach wie vor robust und ermöglicht es den Fluggesellschaften, hohe Belastungsfaktoren zu halten. Die Kombination aus überhöhten Inputkosten, begrenzten Sicherungspositionen und regulatorischen Belastungen schafft jedoch eine prekäre finanzielle Landschaft für europäische Fluggesellschaften bis zum Jahr 2027.

Die Branche steht vor der doppelten Herausforderung, die Qualität der Dienstleistungen zu wahren und gleichzeitig eine Kostenstruktur zu bewältigen, die sich grundsätzlich nach oben verschoben hat. Wie O'Leary schlussfolgerte, bleibt die Fähigkeit der Ticketpreiserhöhungen, den Schock der höheren Ölrechnungen vollständig zu absorbieren, zweifelhaft, wodurch die Rentabilität auf der ganzen Linie gefährdet wird.