Gospodarska ministrica poziva k prožnejšemu urejanju flote EU

Zvezna ministrica za gospodarstvo Katherina Reiche (CDU) je pozvala k prožnejšim predpisih EU o voznih parkih, da bi podprla nemško avtomobilsko industrijo med prehodom na trajnostno mobilnost. V intervjuju za dpa je Reiche pozvala Evropsko komisijo, naj sprejme bolj odprt pristop k tehnologiji in poudarila, da sedanja pravila tvorijo tveganje, da bodo podjetja kaznovana z visokimi kazni. Poudarila je pomen prilagoditve ciljev emisij CO2 in uvedbe prilagodljivih dejavnikov, ki bi avtomobilskim proizvajalcem omogočili oblikovanje strategij preoblikovanja, pri čemer bi se izognili finančnim kaznim.

Reiche je poudarila, da čeprav so nemški proizvajalci avtomobilov pokazali impresivne zmogljivosti, prehod na bolj zelene tehnologije zahteva čas in naložbe. "Hočejo, lahko; obseg naših proizvajalcev je impresiven", je dejala. "Vendar je opozorila, da bi kazenske plačila lahko preusmerila kritična sredstva stran od inovacijskih prizadevanj". Reiche je trdila, da avtomobilske proizvajalce potrebujejo raznolik portfelj možnosti pogonskih sklopov, da bi ostali konkurenčni na svetovnih trgih, zlasti glede na izzive, ki jih predstavljajo spreminjanje potrošniških preferenc in regulativne spremembe.

Evropska unija je avtomobilskim proizvajalcem že odobrila dodaten čas za doseganje podnebnih ciljev, s čimer je podaljšala rok za izpolnjevanje standardov za vozne parkove CO2 do leta 2027. Namesto letne skladnosti proizvajalci zdaj izračunavajo povprečne emisije v treh letih. Nedavni podatki kažejo, da so proizvajalci v prvi polovici leta 2026 dosegli svoje ciljne ravni, kar jim je dalo večjo prožnost pri upravljanju proizvodnih urnikov in načrtovanju naložb. Ta prilagoditev je podjetjem omogočila, da se bolje uskladijo z razvojnimi tržnimi zahtevami in tehnološkimi napredki. Nemški avtomobilski sektor se sooča z naraščajočimi pritiski, vključno z upadanjem dobička in počasno prodajo na ključnih trgih, kot je Kitajska.

BMW je v začetku tega tedna poročal o padcu dobičkonosnosti, kar odraža širše skrbi v industriji. upočasnitev v uporabi električnih vozil je bila deloma posledica gospodarskih negotovosti in motenj v dobavni verigi. Kljub tem izzivom je Reiche še vedno optimistična glede potenciala za trajnostno rast, zlasti na področjih, kot je proizvodnja zelenega jekla. Predlagal je, da bi vključitev trajnostnih meril v proizvodne procese, kot je uporaba okolju prijaznega jekla, lahko pomagala premostiti vrzel med okoljskimi cilji in industrijsko konkurenčnostjo.

Reiche je predlagala, da bi takšni ukrepi lahko ustvarili nove trge za okolju prijazne materiale, hkrati pa spodbujali celovit pogled na trajnost. Trdila je, da bi Evropa z upoštevanjem energije, porabljene v vozilih, in okoljskega vpliva njihove proizvodnje lahko ohranila vodilno mesto na področju visokokakovostne, trajnostne proizvodnje. Vendar se vsi strokovnjaki ne strinjajo z stališčem Reiche. Raziskovalci iz Nemškega inštituta za gospodarske raziskave (DIW) opozarjajo, da bi zagovarjanje tehnološke odprtosti lahko dejansko oviralo napredek.

Po mnenju Martina Gorniga, vodje raziskovalne industrijske politike pri DIW-u, je koncept tehnološke odprtosti pogosto napačno razlagan kot sredstvo za zaščito zastarelih tehnologij namesto za spodbujanje inovacij.

Ker ima avtomobilski sektor osrednjo vlogo v nemškem gospodarstvu, bo iskanje poti, ki bo podpirala tako okoljske cilje kot odpornost podjetij, ključnega pomena za oblikovanje prihodnosti mobilnosti v Evropi.