Kitajski avtomobilski proizvajalci intenzivirajo svoj pritok v Evropo, kar predstavlja vse večji izziv za uveljavljene evropske proizvajalce avtomobilov. Po mnenju višjega vodje nemške avtomobilske industrije, ki je govoril pod anonimnostjo, se nemški avtomobilski proizvajalci borijo za tekmovanje s kitajskimi tekmeci zaradi znatno nižjih proizvodnih stroškov.
Ta upad je povečal obstoječe izzive v poslovanju z električnimi vozili na Kitajskem, hkrati pa je kitajske družbe, kot so BYD, SAIC, Geely in Leapmotor, spodbudila k agresivnemu širjenju prisotnosti v Evropi.
Glavni izvršni direktor Volkswagna Oliver Blume je nedavno pozval politike v Bruslju in Berlinu, naj hitro ukrepajo, da bi zagotovili pošteno konkurenco s kitajskimi proizvajalci avtomobilov.
Konkretni podatki dodatno ponazarjajo vpliv kitajskih blagovnih znamk v Evropi. Po mnenju raziskovalca trga Dataforce je trenutno najbolj prodajani hibridni model v Evropi izdelek BYD. Dve drugi vrhunski mesti so zasedeni tudi s kitajskimi modeli. V Združenem kraljestvu je Omoda-Jaecoo, razmeroma neznana blagovna znamka v Nemčiji, že prodala več avtomobilov kot Mercedes v svojih zgodnjih fazah. Za to blagovno znamko stoji kitajski proizvajalec avtomobilov Chery.
Na primer, MG4 Urban, električni kompaktni model, ki ga proizvaja kitajsko državno podjetje SAIC, je na voljo v Nemčiji od 13.000 €. Po proizvajalčevem popustu v višini 6.000 € in dodatnih vladnih spodbudih do 6.000 € cena še naprej pade. 3 Neo stane okoli 11.000 € več. Podobne cenovne prednosti ponujajo druge kitajske blagovne znamke, kot so BYD, Omoda-Jaecoo in Leapmotor. Za evropske proizvajalce avtomobilov ta trend predstavlja resno grožnjo.
Če je Evropa, njihova zadnja trdnjava, zdaj izzvan zaradi hitre širitve kitajskih proizvajalcev avtomobilov, bi lahko posledice bile globoke. Kitajski proizvajalci avtomobilov pridobivajo tržni delež v Evropi z osupljivo hitrostjo. Njihove agresivne cenovne strategije, kombinirane z sodobno tehnologijo in naraščajočo privlačnostjo potrošnikov, preoblikujejo konkurenčno pokrajino.
S stalnimi prizadevanji za prodor na evropske trge se bo verjetno povečal pritisk na tradicionalne proizvajalce avtomobilov, ki jih bo prisilil, da bodo ponovno ocenili svoje strategije in morda iskali nove oblike zaščite ali inovacij, da bi ostali uspešni.
★
Ohranimo novice poštene.
ObjectiveNews financirajo bralci in je brez oglasov – pristranskost vam pokažemo, ne skrijemo. Podprite neodvisno novinarstvo za 4 €/mesec.
Postani podpornik
