Nemški železniški operater Deutsche Bahn je sprožil pravni postopek proti odločitvi zvezne agencije za omrežja (Bundesnetzagentur), ki od njega zahteva, da sprosti zmogljivost na močno uporabljenih železniških poteh za konkurente. Ta ukrep prihaja med načrti italijanskega podjetja Italo, da vstopi na nemški železniški trg za dolge razdalje, ki se začne leta 2028. Podružnica Deutsche Bahn v infrastrukturi, DB InfraGo, zahteva pospešeno odločbo upravnega sodišča v Kölnu, da bi izpodbijala zakonitost, sorazmernost in praktično izvedljivost naloga agencije.
Ta spor poudarja zaskrbljenost glede tega, kako je nemški železniški sistem za dolge razdalje pripravljen na povečano konkurenco, kritiki pa trdijo, da še zdaleč ni pripravljen. Zvezna agencija za omrežje je zahtevala, da Deutsche Bahn dodeli vsaj četrtino svoje zmogljivosti na zelo porabljenih poteh tekmujočim operaterjem. Ta zahteva je namenjena zagotavljanju, da lahko alternativni ponudniki dostopajo do omrežja, s čimer spodbujajo večjo izbiro in potencialno nižje cene za potnike. Direktiva se zlasti uporablja za ključne koridorje, kot so tisti okoli Münchna in Frankfurta, ki so določili zgornje meje zmogljivosti.
Družba Deutsche Bahn trdi, da bi izvajanje tega pravila otežilo dodelitev uporabe prog, kar bi povzročilo več konfliktov med operaterji. Vsako leto morajo železniške družbe predložiti načrtovane razporede proge DB InfraGo, spor pa pogosto nastane zaradi omejene razpoložljivosti proge, ki jo delijo dolgoročne, regionalne in tovorne storitve. Družba trdi, da bi nove zahteve lahko ustvarile pravne in operativne izzive za učinkovito upravljanje zmogljivosti proge.
Zvezna agencija za omrežje ni bila presenečena nad pravnim izzivom in je navedla, da so bili argumenti, ki jih je predstavila Deutsche Bahn, že obravnavani med postopkom pregleda.
Vendar pa je Flixbus kljub prizadevanjem, da bi si izmislil nišo, težko vplival, saj so njegove cenejše vozovnice ponujale malo realne alternative tradicionalnim storitvam, še posebej glede na lastne težave z zamudami in odpovedi.
Italo zahteva okvirne sporazume in zagotovila za svojo znatno naložbo, vendar se sooča z neposrednimi ovirami pri zagotavljanju dostopa do proge prek DB InfraGo, ki deluje pod državnim mandatom in je hčerinska družba matičnega podjetja.
Izid sodnega postopka bi lahko postal precedens za prihodnje interakcije med regulatorji in prevozniki v železniškem prometu v Nemčiji. Politični odziv je bil do zdaj previden, saj so ministri izrazili podporo konkurenci, vendar niso sprejeli odločilnih ukrepov za ustvarjanje potrebnih pogojev za njeno pošteno delovanje.
★
Ohranimo novice poštene.
ObjectiveNews financirajo bralci in je brez oglasov – pristranskost vam pokažemo, ne skrijemo. Podprite neodvisno novinarstvo za 4 €/mesec.
Postani podpornik
Germany
