Jan De Nul in Servimagnus bosta sestavila Vía Navegable Argentina za upravljanje Hidrovie

Argentinska vlada je uradno podelila koncesijo za Vía Navegable Troncal, kritični infrastrukturni projekt, katerega namen je povečati logistično konkurenčnost države in olajšati mednarodno trgovino. Zmagovalno ponudbo sta predložila belgijsko podjetje Jan De Nul in argentinsko podjetje Servimagnus, ki sta zdaj oblikovala skupni subjekt, imenovan Vía Navegable Argentina (VNA).

Priznanje je bilo uradno objavljeno 19. junija 2026, po javnem razpisu, ki ga je izvedla Nacionalna agencija za pristanišča in plovbo (ANPYN).

Vía Navegable Troncal igra osrednjo vlogo v argentinskem gospodarstvu, zlasti v agroindustrijskem sektorju. Več kot 80 odstotkov izvoza žita in stranskih proizvodov države poteka skozi to plovno pot, zaradi česar je bistvenega pomena za ohranjanje položaja države na svetovnih trgih. Cilj projekta je posodobiti in izboljšati učinkovitost poti, vključiti napredno tehnologijo in trajnostne prakse.

Wim Bosteels, v.d. predstavnik podjetja Jan De Nul, je poudaril pomen koncesije in dejal, da je podjetje popolnoma zavedano strateškega pomena Vía Navegable Troncal za gospodarsko rast Argentine. Poudaril je svojo zavezanost uporabi vrhunskega tehničnega strokovnega znanja, človeških virov in tehnoloških inovacij za zagotovitev uspeha infrastrukturnega projekta.

Njegova izjava je poudarila cilj zagotavljanja sodobne, pregledne in globalno konkurenčne plovne poti.

Vía Navegable Troncal je bila v zadnjih treh desetletjih v stalnem razvoju in vzdrževanju, kar je pomembno prispevalo k nacionalni proizvodnji, razširjenemu kmetijskemu zemljišču, povečanemu obsegu izvoza in prihodkom iz tujih deviz.

Odločitev je bila formalizirana z resolucijo št. 2026-36-APN-ANPYN # MEC, ki jo je izdala ANPYN, s čimer se je zaključila faza ocenjevanja in zaključil postopek licitiranja.

Analiza ekonomista Gerarda Alonsa Schwarza poudarja potrebo po zakonodajni reformi in odpravi regulativnih ovir, ki ovirajo razvoj celovitega celinskega prometnega sistema. Sedanji pravni okvir, ki sega več kot osem desetletij nazaj, nalaga stroške in omejitve, zaradi katerih je rečni promet manj ekonomično izvedljiv v primerjavi s sosednjimi državami, kot je Paragvaj, ki je razvil obsežne pristaniške terminale in robustno floto barž.

Schwarz poudarja, da bi morala biti modernizacija glavnih vodnih poti dopolnjena z izboljšavami celotnega sistema celinskih vodnih poti. Opozarja, da imajo province, kot so Misiones, Corrientes, Chaco in Formosa, naravni dostop do rek, vendar se zaradi neustrezne infrastrukture in omejujočih predpisov še vedno močno zanašajo na cestni prevoz.

V odgovor na ta razvoj je pokrajina Corrientes sprejela ukrepe za izboljšanje pristaniške infrastrukture in pospešitev operativne pripravljenosti pristanišča Ituzaingó. Pokrajinska vlada je izvedla znatne naložbe za povečanje zmogljivosti prestolnice, vključno s širitvijo carinskega območja in namestitvijo naprednih varnostnih sistemov.

Poleg tega pokrajina dela na izpolnjevanju administrativnih in varnostnih zahtev, potrebnih za pridobitev končnega komercialnega dovoljenja za pristanišče Ituzaingó. Tehnične ekipe trenutno dokončajo manjša dela, povezana z ograjanjem obsega, optimizacijo kamer in prilagajanjem osvetlitve. Ko bodo ta opravila končana, bodo zahtevano dokumentacijo predložili ustreznim nacionalnim organom za pregled in odobritev.