Zamude vlaki in letala poleti: in v juliju 6 ur za visoko hitrostno vožnjo Rim-Milano

V poletnih mesecih so zamude, ki vplivajo tako na vlake kot na lete, v Italiji postala ponavljajoča se težava, vendar je letos situacija dosegla nove skrajnosti. Po podatkih Eurocontrolla je bil delež pravočasnih letov po vsej Evropi v prvi polovici junija okoli 76 odstotkov. Vendar pa napovedi kažejo, da se ta številka v Italiji znatno zmanjša na približno 63 odstotkov. Medtem pa se v železniških storitvah, zlasti hitrih, pojavljajo tudi znatne motnje.

Poročila kažejo, da je na začetku junija le približno 20 odstotkov hitrih vlakov prišlo pravočasno, zamude pa so po podatkih Ferrovie dello Stato (Fs) znašale več kot 15 minut, kar pomeni, da vsak peti hitri vlak zamuja, kar je povzročilo zaskrbljenost potnikov in zagovornikov potrošnikov.

Na poti Rim-Terminali do Milana-Centrale, glavne arterije železniškega omrežja za visoke hitrosti, je prišlo do povprečne zamude 12,3 minute, čeprav so nekateri primeri dosegli do 103 minut.

Potrošniški zagovornik Alessandro Cafagna je poudaril resnost situacije, ko je bil obtičal na centralni postaji v Milanu, kjer je opazil zamude do dveh ur. Poudaril je, da takšni incidenti postajajo bolj pogosti kot izjemni, tudi po spremembah v vodstvu na Fs. Cafagna je opozoril na povečanje pritožb potnikov, ki se počutijo zanemarjeni zaradi neustreznih informacij in podpore na postajah in letališčih.

Situacija se bo še poslabšala v juliju, ko bodo načrtovana železniška dela povzročila znatne motnje. Potniki, ki pričakujejo triurno in štiridesetminutno potovanje med Rimom in Milanom preko visoke hitrosti, se bodo namesto tega srečali s šesturnim potovanjem. Podobno bo potovanje Rim-Bolonja, ki običajno traja nekaj več kot dve uri, zahtevalo do štiri ure in petdeset minut.

Delo za vzdrževanje železnice, ki ga je podrobno opisala Rete Ferroviaria Italiana (Rfi), vključuje zamenjavo nadzemne strukture "Ponte al Pino" v železniškem vozlišču Firence. Ta projekt zahteva dva ločena obdobja zapiranja proge - eno za odstranitev obstoječe strukture in drugo za namestitev nove.

Poleg omejitev fizične infrastrukture obstaja tudi zaskrbljenost glede nasičenosti sistema. Trenitalia je razširila svojo ponudbo storitev, vključno z dodatnimi vlaki v času brez vrhunca, predvsem zaradi komercialnih interesov. Medtem ko Rfi zagotavlja nadaljnje delovanje dolgih vlakov na Tirrenica liniji z dvema vlakoma na uro na poti Rim-Milano / Torino, bi se lahko potovalni časi razširili do dveh ur in pol. Dodatna zagotovila o pogostosti vključujejo štiri vlake na uro za poti, ki izvirajo ali se končajo na Firencah Santa Maria Novella, ki se povezujejo z severnimi mesti, kot so Milano, Brescia, Bolzano in Benetke, skupaj s tremi vlaki na uro za druge povezave.

Kljub tem zagotovilom ostaja splošni vpliv na izkušnjo potnikov ključna skrb.