Znižanje davka na energijo: samo 80 odstotkov popusta na gorivo je bilo namenjenih potrošnikom

Nedavna preiskava nemškega zveznega kartelnega urada je razkrila, da je le 80 odstotkov državnih popustov na cene goriva doseglo končne potrošnike v maju in juniju letos. Preostalih 20 odstotkov je šlo za bencinske črpalke, rafinerije in veleprodajalce. Ta ugotovitev poudarja zaskrbljenost glede tega, kako učinkovito državne subvencije dosežejo tiste, ki jih najbolj potrebujejo, še posebej zaradi naraščajočih cen energije, ki jih je sprožil stalni konflikt na Bližnjem vzhodu. Popust, uveden kot del širšega prizadevanja za lajšanje finančnega pritiska na gospodinjstva, je prišel v obliki znižanja davka na energijo. Nameravana korist je bila približno 17 centov na liter za dizelsko in bencinsko gorivo.

Vendar pa dejanska količina, prenesena na potrošnike, ni dosegla tega cilja. Za dizelsko gorivo je bila razlika skoraj 3 centi na liter, za bencin pa je bila pomanjkljivost skoraj 4 centi. Po navedbah Zveznega urada za kartel te razlike kažejo, da so nekatere prihranke zadržali podjetja v dobavni verigi, namesto da bi jih v celoti prenesli na voznike. Andreas Mundt, vodja Zveznega urada za kartel, je opozoril, da čeprav davčna olajšava ni dosegla vseh potrošnikov v celoti, je bila v veliki meri prenesena nanje. Cene na črpalki so se po 1. juliju zvišale med 17 in 19 centov, kar je bilo v skladu z pričakovanji.

Nemška vlada je kot odziv na krizo uvedla pravilo o 12h, ki je bencinske črpalke omejilo na povišanje cen samo enkrat na dan, posebej ob poldnevu. Ta politika je bila namenjena povečanju preglednosti in zmanjšanju samovoljnih nihanj cen. Mundt je potrdil, da se je od uvedbe te uredbe število dnevnih sprememb cen znatno zmanjšalo. V povprečju se cene prilagodijo malo manj kot osemkrat na dan, v primerjavi z do 50 prilagoditvami, ki so jih v nekaterih primerih prej beležili.

Poleg pravila o 12h več nemških dežel raziskuje nadaljnje ukrepe za nadzor cen goriva. Saarland in Mecklenburg-Vorpommern nameravata predlagati zakonodajo v Zveznem svetu, ki bi določila prožne najvišje cene za bencin, dizelsko gorivo in ogrevalno olje, ki jih določi država. Ti predlogi se navdihujejo z modelom Luksemburga, kjer zadevno ministrstvo večkrat na teden določi enotne najvišje cene za goriva. Podjetja, ki kršijo te smernice, se soočajo z morebitnimi kaznimi.

Rehlinger je opisala luksemburški sistem kot "prijemljiv" in je opozorila, da Luksemburg ni znan po socialističnih politikah, kar kaže, da bi takšen model lahko prilagodili brez ideološkega preobremenitve.

Medtem ko se razprave o najboljših načinih upravljanja cen goriva nadaljujejo, oblikovalci politik vse bolj iščejo modele, ki poudarjajo proaktivno regulacijo in večji nadzor nad dinamiko trga.