Zdaj pa grozi naslednji šok.

Izvršni direktor družbe Ryanair Michael O'Leary je v torek opozoril, da bi se morali evropski potniki pripraviti na največjo povišico cen vozovnic v zgodovini celine v naslednjih dvanajstih mesecih. Na tiskovni konferenci v Bruslju je O'Leary napovedal, da bi se cene lahko dvignile za kar 20 odstotkov zaradi naraščajočih cen nafte, ki jih povzroča konflikt na Bližnjem vzhodu. Čeprav letalski prevozniki nameravajo te stroške prenesti na stranke z višjimi osnovnimi cenami in dodatnimi dajatvami za gorivo, je O'Leary navedel, da takšni ukrepi verjetno ne bodo mogli izravnati drastično višjih računov za energijo.

Zato se kljub naraščajočim prihodkom pričakuje, da se bodo stopnje dobička v celotnem sektorju znatno zmanjšale. Povečanje cen goriva je neposredno posledica vojne z Iranom, ki je povečala napetosti v regiji in prekinil dobavne verige. 25 dolarjev za sod, kar pomeni tretji zaporedni tedenski dobiček. To pomeni približno 90-odstotno zvišanje cen nafte od začetka leta. Letalsko gorivo je sredi oktobra doseglo 1.638 dolarjev na tono, kar je skoraj dvakrat več kot februarja 2026.

Mednarodno združenje za zračni prevoz je predvidevalo, da bodo cene jetnega goriva v povprečju 152 dolarjev na sod v letu 2026, kar je ostro povečanje od povprečja 90 dolarjev v letu 2025, kar še dodatno zmanjšuje dobičkonosnost letalskih prevoznikov. Ključna ranljivost v tem scenariju je pomanjkanje finančne zaščite pred nestanovitnostjo cen. V zvezi s tem je družba Ryanair navedla, da je bila v zvezi z letališčem Nîmes v obdobju med letoma 2010 in 2013 izvedena večja naložba, kot je bila predvidena za letališče Nîmes, in da je bila v obdobju med letoma 2010 in 2013 izvedena večja naložba. Pojasnil je, da je večina drugih večjih evropskih prevoznikov izpostavljena podobnemu tveganju.

Medtem ko je družba Ryanair do konca letošnjega leta zagotovila zavarovanje za približno 80 do 85 odstotkov potreb po gorivu, s čimer je v odvisnosti od obdobja določila cene okoli 67 do 85 dolarjev na sod, te pogodbe potečejo pred vrhuncem krize. V skladu s členom 107 (3) (c) PDEU bi bilo treba v primeru, da je družba Air Berlin v skladu s členom 107 (3) (c) PDEU imela prednost pred drugimi letališči, zagotoviti, da je družba Air Berlin v skladu s členom 107 (3) (c) PDEU imela prednost pred drugimi letališči. Finančna težava ne gre le za stroške goriva. Višja obdavčitev in zmanjšanje razpoložljive zmogljivosti sedežev povečujejo pritisk na industrijo. Več letalskih prevoznikov ima finančne težave, kar je privedlo do zmanjšanja celotne ponudbe na trgu.

O'Leary je navedel, da bo to okolje pospešilo konsolidacijo v evropskem letalstvu. Šibkejši in manjši letalski prevozniki lahko vedno bolj težko delujejo neodvisno, kar lahko vodi v združitve in prevzeme. Nedavni dogodki potrjujejo ta trend, saj sta Air Baltic in španska družba Volotea v postopku prestrukturiranja. Poleg tega je Lufthansa pred kratkim presegla ponudbo Air France-KLM za pridobitev deleža v portugalski državni TAP Air Portugal. V drugem znaku spreminjanja lastniških struktur se ameriško investicijsko podjetje Apollo Global Management trudi pridobiti nadzorni delež v easyJetu s sedežem v Veliki Britaniji.

O'Leary je kritiziral tudi regulativne in fiskalne politike v posameznih državah članicah ter kot primere navedel Francijo in Belgijo. Kot odgovor na belgijsko zvezno odločitev o dvigu davka za letalstvo z dveh evrov na sedem evrov, ki začne veljati januarja, je Ryanair napovedal, da bo zmanjšal dvajset poti in odstranil več kot milijon sedežev iz zimskega razporeda v državi. Podobno znižanje je predvideno za Francijo zaradi povečanih dajatev. Ti strateški umiki odražajo širše prizadevanja prevoznika za zmanjšanje izgub na trgih, ki se v skladu z veljavnimi regulativnimi okviri štejejo za ekonomsko neugodne. Tržni odziv na opozorila O'Learyja je bil takojšnji.

2 odstotka na jutranjem trgovanju v Dublinu po tem. Ta padec je prispeval k približno 25-odstotnemu padcu zaloge v letošnjem letu. Če se ta trajektorija ohrani, bo to najslabša letna uspešnost letalske družbe od leta 2018. Tudi konkurenti čutijo posledice; easyJet je poročal o letnem povečanju stroškov goriva v višini 105 milijonov funtov v juliju. Da bi obvladovala stroške, je easyJet zavarovala 62 odstotkov svojih potreb po gorivu za prvo polovico leta 2027 in 37 odstotkov za drugo polovico. Letalska družba je tudi napovedala, da bo v zimskem letalskem programu zmanjšala število sedežev na 700.000, da bi varčevala z gorivom. Geopolitični dejavniki še naprej povzročajo negotovost.

Hutijska milica v Jemnu je okrepila napade na Savdsko Arabijo, s ciljem letališč, naftnih objektov in obrambnega ministrstva v Rijadu. Ti stavki so vzbudili strah pred večjimi motnjami oskrbe v zalivski regiji. Čeprav se je izvoz surove nafte skozi Hormuško ožino vrnil blizu predvojne ravni, grožnja nove eskalacije še vedno obstaja. Poročila kažejo, da ZDA in Izrael načrtujejo nove možne operacije proti Iranu po prihodnjih volitvah, razvoj, za katerega analitiki verjamejo, da bi lahko dvignil cene nafte višje po celotni krivulji terminskih pogodb.

Večina trgovcev predvideva, da bodo cene zaradi stalnih geopolitičnih tveganj ostale visoke še daljše obdobje. Za potrošnike so posledice neposredne. Letalski prevozniki že prilagajajo cenovne strategije, da bi odražali novo stroškovno realnost. Medtem ko se nekateri potniki lahko odločijo za alternativne načine prevoza ali odložijo potovanje, je povpraševanje po zračnem potovanju še vedno močno, kar prevoznikom omogoča, da ohranijo visoke faktorje obremenitve. Vendar pa kombinacija povišanih vložnih stroškov, omejenih pozicij varovanja pred tveganji in regulativnih obremenitev ustvarja negotovo finančno okolje za evropske letalske prevoznike, ki gredo v leto 2027.

Industrija se sooča z dvojnim izzivom ohranjanja kakovosti storitev in hkrati obvladovanja stroškovne strukture, ki se je bistveno premaknila navzgor. Kot je ugotovil O'Leary, je sposobnost zvišanja cen vozovnic, da v celoti absorbirajo šok višjih računov za nafto, še vedno dvomljiva, kar ogroža dobičkonosnost na vseh področjih.