Vozniki se spoprijemajo, da bi e-scooterji "zaklenili" na omejitve hitrosti

Vozniki v Queenslandu se spopadajo z novimi predpisi, ki zahtevajo, da se električni skuterji omejijo na največjo hitrost 25 km/h. Rok za izpolnjevanje zahtev je določen za konec februarja 2027, vendar mnogi lastniki menijo, da je postopek zapleten in zmeden. Nekateri se borijo, da bi razumeli, kako lahko pravno prilagodijo svoje naprave, drugi pa se soočajo s težavami pri pridobivanju pomoči trgovcev na drobno ali proizvajalcev. V skladu z novimi pravili se morajo novo kupljeni e-scooteri prodajati z vnaprej določenim omejitvijo hitrosti 25 km/h. Obstoječi lastniki lahko svoje naprave vrnejo "odjemalcem", čeprav so mnogi ugotovili, da so te možnosti omejene.

Brendan Hemmings, lastnik podjetja za rezervne dele eScootNow, poroča, da vsak dan prejme številne klice od strank, ki niso prepričane, kako naj se ravnajo v skladu z uredbo. Po navedbah proizvajalcev izvoznikov je bila cena elektronskih koles v obdobju preiskave nižja od cene elektronskih koles v obdobju preiskave, saj je bila cena elektronskih koles nižja od cene elektronskih koles v obdobju preiskave. Metode omejevanja hitrosti se razlikujejo glede na model in proizvajalca. Nekateri napredni modeli ali tisti, ki se prodajajo v Evropi, so v tovarni omejeni na 25 km/h ali pa jih je mogoče omejiti s GPS sledenjem ali registracijo. Drugi zahtevajo namestitev žice za omejevanje hitrosti pod krovom skuterja. Uporabniki lahko tudi spremenijo nastavitve, kot so nastavitve P, ki omogočajo prilagoditev odstotka najvišje hitrosti.

Prilagoditve se lahko izvedejo tudi z izbiro načinov ali prestav med eno in petimi ali preklopom med nastavitvami eko in turbo, da se doseže bližnje približevanje zahtevani hitrosti. Hemmings poudarja zapletenost, s katero se soočajo navadni uporabniki. Po njegovem mnenju imajo kupci nekaterih blagovnih znamk, kot je Ninebot, ki niso izvirni, pogosto težave pri registraciji in prijavi, da bi lahko opravili potrebne prilagoditve. Ta pomanjkanje jasnih poti še poveča zmedo. Poleg tega opozarja, da številni visokokakovostni električni skuterji ne morejo biti natančno nastavljeni na 25 km/h zaradi omejitev v njihovih kontrolnih sistemih, zaradi česar se hitrost giblje od 22 km/h do 27 km/h.

Te razlike lahko vplivajo na zmogljivost, zlasti pri plezanju po hribih, saj mnogi omejeni skuterji zagotavljajo le 50% največjega navora. Lastniki električnih koles se soočajo tudi s finančnimi ovirami. Tisti, ki nimajo nalepke EN15194, morajo plačati do 70 dolarjev za preverjanje v okviru državne sheme za zagotovitev, ki se začne 2. novembra. Vendar pa so spremenjeni kolesa, ki izpolnjujejo standarde 25 km / h in 250-vatov, izključeni iz programa nalepk, saj se lahko po preverjanju spremenijo. Po mnenju ministrstva za promet Brenta Mickelberga je odsotnost podobnega označevanja za e-scooterje posledica pomanjkanja doslednega nacionalnega ali mednarodnega standarda.

Po podatkih vlade Queenslanda se je število otrok, ki so bili hospitalizirani zaradi nesreč z elektronskim skuterjem ali električnim kolesom, znatno zmanjšalo. Med julijem in septembrom je bilo v otroško bolnišnico Queensland več kot 24 ur hospitaliziranih sedem otrok, med januarjem in marcem pa 18 otrok, od aprila do junija pa 16. Profesor Roy Kimble, vodja oddelka za pediatrično kirurgijo, opekline in travme v bolnišnici, je opazil upad po uvedbi nove zakonodaje 1. julija. Vlada trdi, da njeni ukrepi dosegajo ravnovesje med uveljavljanjem varnostnih standardov in podporo odgovornim voznikom.

Vendar pa so praktični izzivi skladnosti še vedno očitni, saj se mnogi kolesarji še vedno spopadajo s težavami pri prilagajanju svojih naprav novim zahtevam.