Potniško letalo, ki je odgovor Kitajske na Boeing in Airbus, se pripravlja na prvi mednarodni let

C919, ki ga je razvila državna korporacija Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), je zasnovana tako, da bi tekmovala z družinami Boeing 737 in Airbus A320, ki prevladujeta na trgu.

Četrtkov let v Mongolijo bo prvič, da se bo letalo uporabljalo na mednarodni komercialni poti. Analitiki to vidijo kot strateško pobudo za odnose z javnostmi, ne pa kot pomembno spremembo v konkurenčni pokrajini. Scott Kennedy, višji svetovalec v Centru za strateške in mednarodne študije, je opozoril, da je bil Ulaanbaatar izbran zaradi bližine Pekingu, poudaril pa je, da se C919 še vedno močno zanaša na zahodne komponente in nima učinkovitosti svojih tujih kolegov.

Kljub hitrim napredkom v drugih visokotehnoloških sektorjih, kot sta robotika in električna vozila, je napredek v letalstvu počasnejši. To je posledica zapletenosti oblikovanja in izdelave velikih potniških letal, ki vključujejo integracijo naprednih tehnologij in pridobivanje sestavnih delov po vsem svetu. Analiza Centra za strateške in mednarodne študije leta 2020 je pokazala, da je več kot polovica dobaviteljev C919 v Združenih državah.

Po njegovem mnenju je proizvodnja tovrstnih letal precej bolj zahtevna od proizvodnje električnih vozil, saj na svetu obstajata le dva velika proizvajalca komercialnih letal.

Vendar letalska družba še ni delovala in C919 ni prejel certifikata evropskih ali ameriških regulatornih organov. Napetosti med Kitajsko in Združenimi državami so vplivale tudi na projekt C919.

Kitajska obravnava razvoj lastnega komercialnega letala kot kritično vprašanje nacionalne varnosti. V nedavnem intervjuju s kitajskimi državnimi mediji je Zhang Yanzhong, strokovnjak za letalstvo, povezan s Kitajsko akademijo za inženirstvo, opozoril, da lahko odvisnost od tuje tehnologije za velika letala predstavlja grožnjo nacionalni varnosti.