Za zdaj še ni odmora od vročine za potnike na starejših vlakih.

Potniki v Atenah se v poletnih mesecih še naprej soočajo z zadušljivimi razmerami zaradi pomanjkanja klimatskih naprav v najstarejših mestnih podzemnih vlakih. Težava še vedno obstaja kljub nedavnim prizadevanjem železniškega prevoznika STASY, da bi se s načrtovano posodobitveno pobudo lotil skrbi potnikov. Ti starejši vlaki, del prve generacije, ki so bili razporejeni na linijah 2 in 3, ostajajo brez sistemov za nadzor podnebja, kar vodi do neprijetnih potovalnih izkušenj, zlasti med vrhunskimi urami in visokimi temperaturami. Vlaki prve generacije, ki so začeli obratovati pred več kot dvema desetletjema, so trenutno edini v floti STASY, ki nimajo klimatskih naprav v svojih potniških oddelkih.

Trenutno je aktivnih 28 vlakov prve generacije, od katerih jih 20 služi linijam 2 in 3. Štirje od teh vlakov so že upokojeni, medtem ko so še štirje preneseni na ISAP za podporo liniji 1. Kljub temu zmanjšanju preostali vlaki še vedno delujejo brez hladilnih sistemov, zaradi česar potniki med dolgimi vožnjami prenašajo ekstremno vročino. , dnevna potnica, ki potuje med postajami Syntagma in Doukissis Plakentias, je opisala svojo izkušnjo v enem od teh vlakov med posebno vročim popoldnevom.

"Tisti dan, ko sem naletela na tak vlak, je bila situacija neznosna, saj so bili vagoni polni", je povedala Kathimerini. "Njen opis poudarja stalne izzive, s katerimi se soočajo redni uporabniki metroja, od katerih se mnogi zanašajo na te poti za delo in vsakodnevne naloge.

Ocenjeni stroški celotnega projekta znašajo 109 milijonov evrov, s financiranjem iz programa Nacionalnega strateškega referenčnega okvira (NSRF) za promet 2021-2027. Pričakuje se, da se razpisni postopek zaključi do konca leta, po katerem bodo izbrani izvajalci začeli izvajati nadgradnje.

Medtem ko časovna linija ponuja upanje za izboljšanje udobja, zamuda pomeni, da morajo potniki še več let prenašati vročino. Z naraščajočimi poletnimi temperaturami, ki postajajo vse bolj pogosti, je potreba po klimatiziranem javnem prevozu postala bolj nujna. Prihajajoče nadgradnje predstavljajo korak k reševanju dolgoletnih pritožb, čeprav bo popolna uresničitev tega načrta odvisna od uspešnega izvajanja razpisa in poznejših faz izvajanja.