MetroLink: desetletja dolga pot do prve podzemne železniške storitve na Irskem
The Irish Times poroča o tekučem razvoju prve podzemne železniške storitve v Dublinu, znane kot MetroLink. Projekt se je od začetnega predloga leta 1975 soočil s številnimi zamudami in spremembami. Leta 2022 je vlada odobrila predhodni poslovni primer, pri katerem je ocenil, da bodo stroški projekta znašali med 7,16 milijarde € in 12,25 milijarde €, s srednjo točko 9,5 milijarde €. Trenutni načrt vključuje izgradnjo 19 km železniške povezave od Swords v severnem okrožju Dublin do Charlemonta na južni strani, z omogočanjem dela, ki se začne leta 2027, in gradnjo, ki se začne leta 2028.
Vlada je pripravljena, da dolgo pričakovani sistem podzemne železnice v Dublinu objavi na razpisu jeseni, kar bo ključni trenutek v zgodovini prevoza na Irskem. Če bo odobreno, bo končna odločitev sledila, ko bodo razpisi ocenjeni, verjetno pred prihodnjim poletjem. Projekt, znan kot MetroLink, si prizadeva zagotoviti prvo podzemno železniško storitev na Irskem, ki se razteza 19 kilometrov od Swords v severnem okrožju Dublina do Charlemonta na južni strani.
Ideja podzemnega železniškega sistema v Dublinu sega v leto 1975, ko je državno prevozno podjetje CIÉ izdala študijo Dublin Rail Rapid Transport. V študiji je bilo predvideno obsežno elektrificirano potniško železniško omrežje, vključno z podzemno linijo, ki bi povezovala postaje Heuston in Connolly s osrednjim vozliščem v Temple Baru. Vendar pa se je le prva faza te vizije uresničila kot Dart linija, medtem ko so bili mnogi drugi sestavni deli opustili zaradi omejitev financiranja in spreminjanja prednostnih nalog.
Do leta 2002 je minister za promet Seamus Brennan zastavil cilj, da bo do leta 2007 metro povezal letališče v Dublinu s mestnim središčem. Ta ambicija se je še razširila novembra 2005, ko je minister za promet Martin Cullen načrtoval dve ločeni liniji metroja: Metro North, ki teče od Swords skozi letališče do St Stephen's Green, in Metro West, orbitalna storitev, ki povezuje območja, kot so Tallaght, Blanchardstown in Clondalkin.
Septembra 2011 je po finančni krizi minister za promet Leo Varadkar zaradi nezadostnega financiranja začasno prekinil načrtovalni proces za Metro West. Plansko dovoljenje za Metro North je bilo odobreno oktobra 2011, vendar je bil projekt kmalu začasno prekinjen naslednji mesec, pri čemer je bilo približno 200 milijonov evrov pripravljalnih stroškov neizkoriščenih.
Marca 2018 je bil projekt preimenovan v MetroLink in prilagojen za vožnjo od Sandyforda do letališča in naprej do Swords, z uporabo delov obstoječe zelene linije Luas. Ocenjeni stroški v tistem času so bili 3 milijarde evrov. Do februarja 2019 pa je minister za promet Shane Ross izključil podaljšanje MetroLink do Sandyforda zaradi skrbi zaradi motenj na liniji Luas.
Varadkar je opozoril, da bi v najslabšem primeru lahko celotni stroški presegli 23 milijard evrov. Od oktobra 2025 je irski načrtovalni organ An Coimisiún Pleanála odobril železniški nalog in odobril učinkovito načrtovanje dovoljenja za MetroLink. Nadaljnje posodobitve marca 2026 so razkrile nove ocene stroškov iz Transport Infrastructure Ireland, ki naj bi se gibale med 15 milijardami evrov in več kot 18 milijardami evrov.
Kako je poročala vsaka stran
Isti dogodek, razvrščen po političnem nagibu medijev, ki so o njem poročali.
progresivno
sredina
konservativno
★
Kako je poročala vsaka stran
Podprite neodvisne novice z zavedanjem pristranskosti in odklenite družbeni utrip, glasovanje skupnosti in svoj prilagojen pregled Zame.
The Irish Times poroča o tekučem razvoju prve podzemne železniške storitve v Dublinu, znane kot MetroLink. Projekt se je od začetnega predloga leta 1975 soočil s številnimi zamudami in spremembami. Leta 2022 je vlada odobrila predhodni poslovni primer, pri katerem je ocenil, da bodo stroški projekta znašali med 7,16 milijarde € in 12,25 milijarde €, s srednjo točko 9,5 milijarde €. Trenutni načrt vključuje izgradnjo 19 km železniške povezave od Swords v severnem okrožju Dublin do Charlemonta na južni strani, z omogočanjem dela, ki se začne leta 2027, in gradnjo, ki se začne leta 2028.
Ocena pristranskosti (Sredina): Članek predstavlja dejansko kronologijo razvoja projekta MetroLink, poudarja različne vladne odločitve in ocene stroškov, ne da bi očitno zagovarjal katero koli posebno politično stališče.
Zakaj dejstva (85): The article provides a chronological overview of the Dublin metro proposal, citing specific dates and government actions. It references historical developments accurately, including the 1975 study, 2000 announcement, and 2011 suspension. While no primary source is available, the information aligns w
Zakaj objektivnost (80): The tone remains informative and neutral, presenting facts without overt bias. However, there is a slight promotional undertone in phrases like 'long-awaited' and 'first underground rail service,' which may subtly favor the idea of the metro being a significant achievement.
V članku so obravnavani naraščajoči stroški projekta MetroLink v Dublinu, katerega ocenjena cena se je dvignila s 9,5 milijarde evrov na potencialno 19 milijard evrov. V poročilu so izpostavljene pomisleke glede časovnega okvira projekta, z zamudami, ki segajo nazaj v njegov prvotni predlog iz leta 1975.
Ocena pristranskosti (Sredina): V članku so predstavljeni problemi naraščajočih stroškov in zamud, ne da bi javno kritizirali ne vlado ne opozicijo, vendar pa ne zavzemajo jasnega ideološkega stališča in ohranjajo uravnotežen pristop k polemiki.
★
Ohranimo novice poštene.
ObjectiveNews financirajo bralci in je brez oglasov – pristranskost vam pokažemo, ne skrijemo. Podprite neodvisno novinarstvo za 5 €/mesec.
Ireland
