Voznik vlaka: težave se kopičijo: zapisi za podatke o vožnji iz nesrečnih vlakov

Preiskovalci so našli črne škatle iz dveh hitrih vlakov, ki sta se trčila v osrednji Španiji. Naprave so predali policiji za analizo. Neodvisni organ za preiskovanje nesreč, AITAT, je potrdil, da so zapisovalniki podatkov zdaj v lasti civilne garde. Te enote zabeležijo vsa ukaza za upravljanje, tehnične parametre, hitrost, zaviranje, reakcijske čase in fizične ukrepe članov posadke, vključno z ročnim preklicem varnostnih sistemov. Oblasti so izjavile, da bo natančna hitrost trka znana šele po oceni teh zapisov. Prvotne ocene kažejo hitrost trčenja med 160 in 200 kilometrov na uro.

Nesreča se je zgodila v sredo zjutraj blizu Urde v provinci Toledo, približno 130 kilometrov južno od Madrida. Vlak, ki ga upravlja državna železniška družba Renfe, je zadaj zadel statični vlak, ki je pripadal zasebnemu prevozniku Iryo. Več vagonov je bilo popolnoma uničenih, drugi pa so se iztiknili iz tirnic in padli deset metrov dol. V nesreči je umrlo najmanj 69 ljudi. Čiščenje se je nadaljevalo v petek zvečer, ko so forenzičniki identificirali žrtve. Ekipa 25 forenzičnih strokovnjakov v Toledu je začela identificirati mrtve, kjer je bilo potrebno, z uporabo vzorcev DNK sorodnikov.

Številni hudo ranjeni potniki se zdravijo v univerzalni bolnišnici v Toledu, kamor sta prišla kralj Felipe VI. in kraljica Letizia, da bi izrazila sočutje in se zahvalila zdravniškemu osebju. Pozornost preiskave se je preusmerila na možne človeške napake in sistemske napake. Mediji so objavili transkripte radijskih pogovorov med vozniki vlaka in madridskim prometnim nadzornim centrom. "Ta ukaz je bil izdan kljub temu, da je avtomatski varnostni sistem še vedno nefunkcionalen in da je na progi še en vlak. Voznik je prosil za pojasnilo glede "normalne hitrosti", kar je kontrolni center potrdil.

Vendar pa protokoli po takšni napaki sistema običajno omejujejo največjo hitrost na 40 kilometrov na uro. Iriova voznika je predhodno obvestila nadzorni center, da ne more nadaljevati zaradi težav pri ponovni zagonu sistema. Poudaril je, da je treba, čeprav so se pojavile posamezne napake, preučiti širši sistemski kontekst. Španski varnostni uradnik za železnice Antonio Tobal, ki zastopa sindikat UGT, je opozoril, da ljudje delajo napake, ki pogosto izvirajo iz pomanjkljivosti sistema ali težav z organizacijo dela. Poudaril je ogromno povečanje delovne obremenitve in stresa v industriji.

V središču tehničnega pregleda je Line Control System ali LZB, starejša nemška signalizacijska tehnologija, nameščena na poti med Madridom in Seviljo leta 1992. Voditelji sindikatov so trdili, da bi bilo treba ta sistem zaradi ponavljajočih se težav zamenjati že zdavnaj. Načrtovana je zamenjava za evropski sistem za upravljanje železniškega prometa ali ERTMS, ki se že uporablja drugod v Španiji. Preizkusi, ki so bili izvedeni na prizadetem delu nekaj tednov pred nesrečo, so pokazali težave, čeprav posebnih podrobnosti v začetnih poročilih ni bilo v celoti razloženo. Špansko združenje voznikov vlakov SEMAF je z eno-dnevno stavko zahtevalo boljše varnostne ukrepe.

Tiskovni predstavnik Diego Martín je zahteval temeljito in neodvisno preiskavo. Martín je dejal, da se tragedije ne rešijo s pripisovanjem krivde, ampak z raziskovanjem vzrokov. Opozoril je, da je iskanje krivcev na tej stopnji neodgovorno. Na liniji Madrid-Sevilla, najstarejši v španskem visokohitrostnem omrežju, se je število potnikov od liberalizacije železniškega trga leta 2021 podvojilo. Od takrat sta se na poti pridružila dva zasebna operaterja državnemu ponudniku Renfe. Strokovnjaki trdijo, da se morajo varnostni protokoli in infrastruktura prilagoditi tej povečani obremenitvi.

Stanje španskih železnic in železniškega voznega parka postaja pomembna tema pri prihajajoči volilni kampanji. Desničarske skupine so organizirale proteste pred sedežem vladajoče socialistične stranke, kar je privedlo do spopadov s policijo. Uradniki zunanjega ministrstva so poročali, da je bilo v nesrečo vpletenih 51 tujih državljanov iz 23 različnih držav. Od teh je bilo 18 nepovrešenih, eden je umrl, devet jih je bilo poškodovanih, in iskali so informacije o statusu 23 drugih. Z zaprtjem glavne hitre proge med Madridom in Andaluzijo je družba Renfe vzpostavila posebne storitve z uporabo običajnih prog.

Vlaki, ki so potovali med Madridom in Ciudadom Realom, so odpotovali približno dve uri in pol in prispeli na postajo Madrid-Atocha Cercanias. Kot nadomestek so bile pripravljene tudi možnosti cestnega prevoza. Preiskave so še vedno v zgodnji fazi. AITAT je navedel, da so vse hipoteze še vedno odprte in da preiskovalci še niso bili sposobni zaslišati voznikov vlakov ali voditeljev nadzora prometa, ker njihovi zdravstveni pogoji ne dovoljujejo zaslišanja. Agencija je v tem trenutku zavrnila kakršnokoli razlago in opozorila, da bodo njene ugotovitve predstavljene v končnem poročilu.

Obnova zapisovalnikov podatkov je pomemben korak pri ugotavljanju, ali je trk posledica mehanske okvare, kršitev postopkov ali kombinacije dejavnikov.