Francija in Nemčija se strinjata o prihodnosti avtomobilske industrije

Francija in Nemčija sta dosegla začasni dogovor o prihodnosti evropske avtomobilske industrije, so sporočili diplomatski viri. Dogovor je bil sklenjen na evropskem vrhu v četrtek, 15. oktobra, in je namenjen zaščiti sektorja, hkrati pa pospešuje širši paket EU za avtomobilsko industrijo in zakonodajo o evropski preferenci. To vključuje pravila, ki od podjetij, ki prejemajo javna sredstva, zahtevajo, da pridobivajo sestavne dele, izdelane v EU ali nekaterih bližnjih partnerskih državah. Sporazum omogoča dodatno prožnost glede emisij ogljika iz vozil do leta 2035, ki jo je Nemčija zahtevala za zaščito svoje močne avtomobilske industrije.

Po dokumentu, ki ga je pridobil AFP, bodo morali proizvajalci do leta 2035 zmanjšati svoje emisije CO2 za 90 odstotkov, vendar ne bodo morali nadomestiti preostalih 10 odstotkov, za razliko od začetnega predloga Evropske komisije. Ta koncesija je upravičena zaradi vse večje uporabe obnovljivih goriv, kot so biogoriva. V zameno je Nemčija sprejela strožjo opredelitev evropske preference, ki bi zahtevala, da bi podjetja, ki izkoriščajo javna sredstva, nabavljala komponente, proizvedene v EU ali določenih partnerskih državah. To načelo, ki ga je predlagal Bruselj, je namenjeno zagotavljanju, da se strateški sektorji zanašajo na lokalno izdelane dele.

Nemčija se je prej zavzemala za širši pristop "izdelano z Evropo", ki bi vključeval številne države, vendar se je na koncu strinjala z strožjimi merili, osredotočenimi na EU in bližnje partnerje. Sporazum je namenjen tudi sprostitvi predloga Bruslja, ki je namenjen elektrifikaciji gospodarskih voznih parkov, in sicer z vključitvijo vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem z nizkimi emisijami. Poleg tega se bo mehanizem, znan kot "superkrediti", ki je bil prvotno rezerviran za manjša in cenejša električna vozila, da bi spodbudili njihov razvoj, razširil na večje električne avtomobile.

Nemčija in Francija ta sklop ukrepov obravnavata kot uravnotežen pristop, ki združuje ambiciozne cilje razogljičenja z upoštevanjem tržnih dejstev. Zahtevajo hitro in istočasno sprejetje teh besedil v okviru evropskih institucij. Evropska zveza proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je pozvala k pospešenemu pogajanju o tem avtomobilski svežnju, v upanju, da bo sprejet do začetka leta 2027. Okoljske organizacije redno kritizirajo ugodnosti, ki so bile dane industriji na račun ekoloških skrbi. Sporazum potrjuje evropsko odločitev, da se do leta 2035 opusti cilj prehoda na popolnoma električna vozila, kar je razočaral okoljske skupine.

Po francosko-nemškem dokumentu, ki ga je pregledala agencija AFP, bodo morali proizvajalci do leta 2035 zmanjšati svoje emisije CO2 za 90 odstotkov, ne da bi nadomestili preostalih 10 odstotkov, v nasprotju s prvotnim predlogom Evropske komisije. Ta koncesija je upravičena zaradi vse večje uporabe obnovljivih goriv, kot so biogoriva. V zameno Nemčija sprejema strožjo opredelitev evropske preference, ki bi zahtevala, da bi podjetja, ki prejemajo javna sredstva, nabavljala komponente, proizvedene v Evropi ali nekaterih partnerskih državah.

Ta logika "made in Europe", oblika protekcionizma, bi veljala za proizvodnjo v 27 državah članicah EU in za izbrane partnerje, kot so Združeno kraljestvo, Norveška ali Švica. Cilj je preprečiti priliv kitajskih vozil v Evropo. Nemčija je že dolgo zagovarjala pristop "made with Europe", ki se je razširil na številne države, vendar je končno sprejela strožja merila, ki so osredotočena na EU in bližnje partnerje. Ta sporazum bi moral Evropski uniji omogočiti, da napreduje pri svojem "paketu za avtomobilsko industrijo" in zakonodaji o evropski preferenci, o kateri se trenutno pogajajo 27 članic EU in Evropski parlament.

Za dosego tega cilja je Pariz potrdil dodatno prožnost za toplotna vozila, ki jo je zahteval Berlin, da bi ohranil svojo močno avtomobilsko industrijo. Po mnenju Neila Makaroffa, strokovnjaka za ekološki prehod pri analitičnem centru Strategic Perspectives, je koncept "Made in Europe" strukturni odgovor na "kitajski šok" v avtomobilski industriji. Vendar pa bi bilo po njegovem mnenju sprostitev strogih emisijskih standardov za avtomobile lahko kontraproduktivno ali celo usodno za evropsko industrijo, še posebej, ko se intenzivira tekma za elektrifikacijo.

Nemčija in Francija menijo, da je ta sklop ukrepov uravnotežen pristop, ki združuje ambiciozno evropsko usmeritev za razogljičenje z upoštevanjem realnosti avtomobilskega trga. Končno, obe državi zagovarjata, da se ti evropski teksti sprejmejo čim prej in hkrati v okviru evropskih institucij. ACEA, lobistični sklop evropskih proizvajalcev avtomobilov, je v sredo pozval k pospešenim pogajanjem o tem evropskem avtomobilskem paketu, v upanju, da bo sprejet v začetku leta 2027. Okoljske organizacije redno kritizirajo ugodnosti, ki so bile dane industriji na račun ekologije.