Zaradi dolgotrajne suše in visokih temperatur je reka Rajna dosegla najnižjo raven v zadnjih 50 letih, kar pomeni zgodovinsko krizo za eno od najpomembnejših evropskih vodnih poti.Po mnenju uradnikov nemškega zveznega združenja za promet po celinskih vodnih poteh (BDB) reka prvič ne bo ostala v celoti plovna po celotnem osrednjem delu.Situacija je povzročila zaskrbljenost zaradi prekinjenih komercialnih ladijskih poti in morebitnih gospodarskih posledic za regije, ki so odvisne od prevozne mreže Rajne.
Po mnenju Jensa Schwanena, izvršnega direktorja BDB, bi ta delitev lahko prisilila ladje, da se preusmerijo skozi ločene kanale, kar poveča potne čase in operativne stroške. Ranske pritoke, vključno z rekami Neckar, Moselle in Main, imajo tudi zmanjšano plovnost, kar otežuje pretok blaga po zahodnih celinskih vodnih poteh Nemčije.
Na Dunaju je tudi pomemben mednarodni kanal, ki povezuje Srednjo Evropo z jugovzhodno Evropo. Ob Renu 22 različnih točk meri raven vode z uporabo mešanice metod, vključno z hidrološkimi stebri, plavajočimi markerji in radarskimi napravami, čeprav se ti odčitki razlikujejo od dejanskih meritev globine v središču reke z sonarjem. V Düsseldorfu je bila zadnja odčitka 12 centimetrov, kar je precej pod prejšnjo najnižjo vrednostjo 23 centimetrov, ki je bila zabeležena oktobra 2018.
V nedeljo se je raven reke Ren v Düsseldorfu po majhnih padavinah dvignila za tri centimetre. Vendar pa tudi majhna povečanja ne zagotavljajo varnega prehoda za velike ladje. Ladje morajo vzdrževati minimalno globino vode pod svojimi klinci, kar pomeni, da nižje vodne ravni zahtevajo zmanjšanje tovornih obremenitev. To vodi do pogostejših potovanj z manjšim obremenitvijo, kar vpliva na učinkovitost in dobičkonosnost prevoznikov.
Podjetja, kot je Thyssenkrupp Steel v Duisburgu, se soočajo z višjimi prevoznimi stroški na tono, saj lahko manjše število ladij prevaža enako količino materialov. Podobno Siemens Energy v Mülheimu an der Ruhr proizvaja ogromne plinske turbine, ki tehtajo do 500 ton, ki jih ni mogoče prepeljati po cesti ali železnici.
Jezero Maggiore, ki ga delijo Italija in Švica, je padlo na zgodovinsko nizko raven, kar je razkrilo velike dele prej potopljene zemlje.
V alpskih regijah se kmetje borijo, saj se pašniki posušijo, živina pa ostane brez ustrezne hrane in vode. Nekateri pastirji poročajo, da njihove živali kažejo znake dehidracije in podhranjenosti, zaradi česar so prisiljeni iskati alternativne strategije hranjenja. Ti izzivi poudarjajo širše okoljske in gospodarske posledice sedanje podnebne krize, kar poudarja potrebo po usklajenih prizadevanjih za upravljanje vodnih virov in prilagajanje spreminjajočim se vremenskim vzorcem.
★
Ohranimo novice poštene.
ObjectiveNews financirajo bralci in je brez oglasov – pristranskost vam pokažemo, ne skrijemo. Podprite neodvisno novinarstvo za 4 €/mesec.
Postani podpornik
Italy
-U35122670843Bij-1200x630%40diario_abc.jpg&w=3840&q=75&output=webp&we)
