Vlada je zbrala 1,5 milijarde dolarjev za ceste in cestna dela, izvedla le četrtino in vložila več kot 1 milijardo dolarjev v fiksne termine in javne obveznice.

Po podatkih La Nación, ki je rekonstruiral finančne tokove na podlagi računovodskih evidenc, mesečnih poročil in zahtevkov za javne informacije, je več kot 1 milijarda dolarjev še vedno vloženih v terminske vloge in javne vrednostne papirje, namesto da bi jih uporabili za cestna dela. Središče te finančne operacije je "Integrated Road System" (SisVial), podsystem v okviru mehanizma za zbiranje davka na gorivo, ustanovljenega z uredbo 976/01.

Sistem je bil zasnovan tako, da del prihodkov, pridobljenih iz tekočih goriv, usmerja v posebne infrastrukturne projekte. 902/9 kjer vsa sredstva vstopajo in izstopajo. Teoretično bi moral vsak pes iti v izgradnjo cest, vzdrževanje in sanacijo. Zakon določa, da se sredstva, zbrana v okviru SisVial, morajo uporabljati izključno za dejavnosti, povezane s cestami.

Anonimni strokovnjak za upravljanje javnih financ, ki je sodeloval pri oblikovanju sistema, je pojasnil, da je bil cilj, da se denar pravno zaveže določenemu namenu, zaradi česar je nedostopen za druge namene.

Po ocenah ekonomista, ki se je specializiral za javne zadeve, bi na podlagi stroškov na kilometer iz razpisa Vialidad Nacional 14/26, zadržana sredstva lahko pokrivala med 20.000 in 25.000 kilometrov državnih cest, kar je znesek, enakovreden skoraj dvema tretjinama cestnega omrežja države.

Poleg tega zunanji revizorji, vključno s podjetjem González Fischer y Asociados, niso izrekli nobenih uradnih ugovorov glede načina upravljanja sredstev.