Delhijski električni tuktuk boom je dobil šok.

Električne rikše v Delhiju, ki so bile nekoč pozdravljene kot čistejša alternativa tradicionalnim vozilom na gorivo, se soočajo z naraščajočo grožnjo kibernetskih napadov, ki ciljajo na njihove baterije. Incident je vzbudil zaskrbljenost med vozniki in uradniki, saj ranljivost teh vozil razkriva kritično šibkost v prizadevanju mesta za bolj zeleni prevoz. Napadi, ki vključujejo oddaljeno onemogočanje električnih rikš s pomočjo zlonamerne aplikacije, so mnoge voznike pustili obtiči in finančno ranljive, kar je dodalo še eno plast negotovosti industriji, ki se že spopada z regulativnimi spremembami.

Težava se je pojavila julija, ko so na spletu pojavili videoposnetki, ki so prikazovali, kako se električne rikše nenadoma izklopijo na cestah Delhija. Po poročilih so goljufi uporabljali prosto dostopne aplikacije za upravljanje baterije, prenesene s platform tretjih oseb. Te aplikacije so izkoriščale nezavarovane povezave Bluetooth na rikšah, da bi oddaljeno onemogočile svoje baterije. V nekaterih primerih so napadalci zahtevali plačila od voznikov za obnovitev funkcionalnosti, kar je oblikovalo obliko digitalnega izsiljevanja.

Vendar pa strokovnjaki opozarjajo, da se težava razteza tudi izven prepovedanih aplikacij, saj v sistemu še vedno obstajajo podobne ranljivosti. Delhijev prehod na električne rikše je bil posledica okoljskih pomislekov in vladnih nalog, namenjenih zmanjšanju onesnaževanja zraka. Mestna vlada je leta 2023 napovedala načrt za postopno odpravo vseh neelektričnih rikš do januarja 2027, širša prepoved novih motociklov in skuterjev pa je določena za leto 2028.

Pobuda je usklajena z nacionalnimi prizadevanji za zmanjšanje emisij vozil, zlasti v mestu, kjer je onesnaženost zraka že dolgo kriza javnega zdravja. Vozniki rikša se soočajo z ekonomskimi in tehničnimi izzivi v okviru prehoda.

Tipični model lahko stane od 250.000 do 300.000 rupij (približno 3.700 do 4.400 dolarjev), kar je znesek, ki si ga mnogi vozniki težko privoščijo.

To hitro sprejetje je deloma spodbudila razpoložljivost uvoženih komponent, ki lokalnim proizvajalcem omogočajo sestavljanje cenovno ugodnih električnih vozil. Vendar pa je odvisnost od zunanjih delov in programske opreme razkrila floto varnostnim tveganjem. Strokovnjaki iz industrije poudarjajo, da trenutni val hekerjev ni izoliran.

Medtem ko so oblasti sprejele ukrepe za blokiranje znanih aplikacij, je osnovna infrastruktura še vedno ranljiva. Ko se razvija situacija, se vozniki pripravljajo na morebitne pravne ukrepe proti predlagani uredbi. Indrajeet Sachdeva, vodja organizacije za blaginjo voznikov rikše, je omenil načrte za vložitev pravnega izpodbijanja pred rokom 2027. Medtem ICCT še naprej spremlja vpliv prehoda, uravnotežuje okoljske cilje z praktičnimi resničnostmi, s katerimi se soočajo milijoni delavcev.