Kitajski avtomobilski proizvajalci zdaj prodajajo eno električno vozilo v tujino na vsaki dve doma

Po podatkih londonskega raziskovalnega podjetja Benchmark Mineral Intelligence je bilo samo v juliju iz Kitajske izvoženo približno 540.000 električnih vozil, kar je mesečni rekord, medtem ko je bilo v državi prodanih približno 980.000. To pomeni, da je bilo na vsaki dve doma prodani približno eno izvoženo električno vozilo, razmerje, ki se je močno povečalo od enega na vsakih pet v istem obdobju lani.

Sprememba je posledica tako gospodarske nujnosti kot konkurenčne prednosti. Domača prodaja na Kitajskem se je v prvih sedmih mesecih leta 2026 zmanjšala za 12%, Mednarodna agencija za energijo pa napoveduje, da bi trg lahko prvič v desetletju zaključil leto na ravni.

Po njegovem mnenju je ta problem še vedno pomemben, saj se je kitajski trg za električne avtomobile v zadnjih letih povečal, medtem ko je kitajski trg za električne avtomobile v zadnjih letih povečal, kar je posledica povečanja zmogljivosti na mednarodnih trgih.

Podobno je Brazilija dvignila uvozne dajatve na električne avtomobile, da bi se ujemala s tistimi, ki se uporabljajo za avtomobile na bencinski pogon, s ciljem zaščite lokalnih industrij. 1%, kar omogoča vstop skoraj 50.000 vozil letno. Kljub tem regulativnim oviram povpraševanje po kitajskih električnih avtomobilih še naprej narašča. 7 milijonov enot v prvih sedmih mesecih leta 2026, pri čemer kitajske blagovne znamke dobavljajo polovico teh vozil. To predstavlja pomemben skok v primerjavi z lanskim letom, ko so kitajska podjetja predstavljala le četrtino takšne prodaje.

"Očakovanje je, da bo v regiji preostanka sveta letos prodanih precej več električnih vozil kot v Severni Ameriki", je dejal. "Ta projekcija poudarja naraščajoči vpliv kitajskih avtomobilskih proizvajalcev na mednarodnih trgih, zlasti v regijah, kjer se infrastruktura in potrošniške preference ujemajo z ponudbo kitajskih proizvajalcev električnih vozil. Celo Tesla, glavni igralec na področju električnih vozil, čuti vpliv spreminjajoče se dinamike na Kitajskem.

To kaže, da se tudi uveljavljeni zahodni avtomobilski proizvajalci zanašajo na izvoz, da bi izravnali šibkejšo domačo uspešnost. Ko kitajski avtomobilski proizvajalci še naprej širijo svoj doseg, se osredotočajo iz zgolj izvoza na globljo integracijo na tuje trge. Bill Russo, ustanovitelj svetovalnega podjetja Automobility s sedežem v Šanghaju, je poudaril, da naslednja faza vključuje lokalizacijo proizvodnje, dobavnih verig in tehnologije v tujini. "Iz izvozne priložnosti smo se premaknili v izvozno nujnost", je dejal in opozoril, da je prihodnost v vzpostavljanju prisotnosti, ki presega samo prodajo vozil.

Z več kot milijonom električnih vozil, ki so jih v zadnjih 18 mesecih poslali iz Kitajske in še vedno čakajo na prodajo, je zdaj izziv upravljanje presežka zalog. Distributerji so pod pritiskom, da očistijo zaloge s popusti in spodbudami, kar bi lahko vplivalo na preostale vrednosti.