BMW X5 predstavljen: SUV nikoli ni bil tehnološko odprt

BMW je predstavil nov X5, in zwar kot enega od tehnološko najbolj naprednih SUV-jev v svojem razredu. Ta model označuje preobrat v strategiji nemških proizvajalcev avtomobilov, ki se zavedajo popolne usmeritve na baterijsko električne pogone, čeprav njegovi električni modeli že prispevajo k pomembnemu delu poslovanja.

BMW uporablja ta pojem, da bi utemeljil svoje stališče, da elektromobilnost ni samo določena, ampak da gre za različne vrste pogonov, ki jih je mogoče prilagoditi potrebam strank.

Novi model je masiven SUV z dolžino 4,99 m. Njegov zunanji videz je razburljiv in se brezhibno ujema s podobo tipičnih SUV-jev. Čeprav je optično zelo podoben iX3, ima nekaj individualnih elementov, med katerimi so bližina hrbtnih luči in dnevna luč, ki prikazuje štiri simbole X. Ta podobnost z iX3 nakazuje, da BMW poskuša standardizirati svoj dizajn, s čimer bi prihranili stroške in povečali učinkovitost. Vendar pa bo X5 verjetno zamenjal iX, saj je v dimenzijah skoraj identičen.

Ena od pomembnejših značilnosti novega X5 je odprava klasičnih ročajev na vratih. Namesto tega so na spodnjem okenskem okvirju nameščene občutljive površine, ki verjetno aktivirajo motor. Ta pristop je uporabil tudi Volvo v EX60, in odzivi na to novost so bili slabi. Mnogi uporabniki so imeli težave z odpiranjem vrat in ni bilo pomislekov glede varnosti v primeru nesreče. Vprašanje, ali se takšne tehnologije izboljšajo z zakonskimi predpisi ali proizvajalskimi načeli, ostaja odprto.

V notranjosti je X5 po zasnovi iX3, ki je za tiste, ki izhajajo iz prejšnjih modelov X5, zagotovila določeno prepoznavnost. hkrati je bila notranjost posodobljena z višjo kakovostjo materiala in serijskim krmilom, ki ima dva navpična kolena. Kombinacijski instrument je bil nadomestljen z ozko, konfigurabilno lučjo pod vetrobranom. Ta rešitev je bila v testu iX3 pozitivno ocenjena, saj je združila prožnost in uporabnost.

Kar zadeva pomoč pri vožnji, BMW za zdaj ostaja na 2. stopnji, ker 3. stopnja ni dovoljena za X5. Model pa ponuja avtoceste, ki pomagajo vozniku med vožnjo po avtocesti. Voznik pa ostaja na koncu odgovoren. Funkcije, kot so parkiranje preko aplikacije ali zapisovanje in ponovitev parkiranja, so standardne. Te značilnosti kažejo, da se tehnologija BMW še naprej razvija, ne da bi popolnoma opustila elektromobilnost.

Poleg tega X5 ponuja različne hibridne pogonske različice, med njimi tudi dve priključni hibridi z različnimi zmogljivostmi. Električni doseg je v skladu s standardom WLTP več kot 80 kilometrov. Zanimivo je, da se je BMW odločil, da bo omogočil izključno zamenjavo, ker je bil v primerjavi z drugimi priključnimi hibridi konkurence manj učinkovit. Novi baterijski električni pogon v X5 bi lahko celo zamenjal iX, kar je pokazalo na strateško preusmeritev.