Ko je pridelek jabolk na vrhuncu, zakaj Kašmir išče zelen koridor do indijskih trgov?

Ker je pridelek jabolk v Kašmiru na vrhuncu, lokalni kmetje in voditelji industrije zahtevajo poseben zeleni koridor, ki bi olajšal pravočasen prevoz njihovih pridelkov na indijske trge.

Riyaz Ahmad Khan, pridelovalec jabolk v okrožju Anantnag, je trenutno sredi žetve svojega prvega Gala pridelka iz novoustanovljenega sadnjaka z visoko gostoto. Kljub optimističnim cenovnim trendom za jabolka Gala na indijskih sadnih trgih, je Khan še vedno zaskrbljen zaradi sposobnosti, da bi svojo pošiljko dosegel v Delhi po načrtu.

V odgovor na te izzive je več ključnih organizacij, kot sta Sopore Fruit Mandi, glavna veleprodajna trgovina z sadjem v Indiji, in Kašmirska trgovinska zbornica (KCCI), okrepila svoje pozive k namernemu zelenemu koridorju. Ta pobuda je namenjena racionaliziranju prevoza tovornjakov z sadjem in zagotavljanju, da brez nepotrebnih zamud dosežejo trge po vsej državi.

Po navedbah Fayaza približno 70 do 80 tovornjakov dnevno odpelje iz Sopore Fruit Mandi, pri čemer se pričakuje, da se bo število povečalo, ko se intenzivira letna sezona. Zagovarjal je izvajanje fiksnih časovnih razmikov za sadne tovornjake, da bi zagotovili pravočasen prihod na ciljne trge. Faiz Ahmad Bakshi, generalni sekretar KCCI, je izrazil podobne občutke in poudaril pomen učinkovitega upravljanja prometa prek zelenega koridorja.

Ob tem je poudaril, da tak koridor ne bo pomagal le ohraniti kakovost in tržno vrednost svežega pridelka, temveč bo preprečil tudi zamudo, ki bi lahko povzročila povečane stroške in zmanjšalo zaupanje kupcev v kmetijsko proizvodnjo Kašmira. Jabolčna industrija igra ključno vlogo pri vzdrževanju življenjskih sredstev stotisočev družin po vsem Kašmirju in prispeva skoraj 12.000 milijonov rupij letno v gospodarstvo države.

Zadevni akterji so opozorili, da lahko celo manjše zamude močno vplivajo na tržno vrednost hitro pokvarjenega zgodnje sezonske sadja, motijo dobavno verigo in povzročijo višje operativne stroške.

Poleg tega je zbornica zahtevala tesnejše sodelovanje med različnimi organi, vključno s prometno policijo, indijsko nacionalno avtocesto (NHAI), organizacijo za obmejne ceste (BRO), okrožnimi upravami in oddelkom za vrtnarjenje, da bi pospešili razrešitev blokade, takoj obnovili promet po motnjah, povezanih z vremenom, in da bi pridelovalcem, trgovcem in prevoznikom zagotovili posodobitve prometa v realnem času.

To je predvsem posledica njegove neprimernosti za prevoz večjih vozil, ki se običajno uporabljajo za prevoz pošiljk jabolk, kot so tovornjaki s 12 in 16 pnevmatikami.