Hormuški moreuz postao je središnja točka globalne gospodarske zabrinutosti nakon niza incidenata koji su učinkovito ograničili pomorski promet kroz ovaj kritični vodni put.
Do 19. srpnja, samo su četiri broda prošla kroz moreuz, što je pola broja zabilježenog dan ranije. Od 16. srpnja, nije prošao nijedan tanker za tekući prirodni plin (LNG), s katarskim brodovima za LNG koji se nakupljaju u Zaljevu.
Neizvjesnost oko situacije pogoršala su brojna neprovjerena izvješća koja kruže društvenim medijima u vezi s napadima na brodove, zajedno s nedostatkom nezavisno provjerenih, javno dostupnih satelitskih snimaka. Iako strane novinske agencije, lokalni novinari i vlade nastavljaju izvješćivati o razvoju događaja, dostupne informacije ostaju fragmentirane, odgođene i često ih je teško potvrditi. Kao odgovor, pomorske vlasti i osiguravači savjetovali su operateru da preispita putovanja, provede procjene rizika za određene brodove i blisko se koordinira s regionalnim pomorskim i sigurnosnim centrima.
Povećanje troškova osiguranja očito je unatoč odsustvu globalne cijene za pokrivanje ratnih rizika. Kako sigurnosna situacija postaje sve nestabilnija, premije za osiguranje nesumnjivo rastu. O morskim osiguranjima se pregovara na temelju čimbenika kao što su vrijednost, starost, zastava, vlasništvo, operator, teret, ruta, odredište, sigurnosne mjere i uočeni rizik za strane uključene u sukob. Postojeća pokrivanja mogu se otkazati, ponovno procijeniti ili zamijeniti kratkoročnim ugovorima o otkupu, dok ponude mogu biti valjane samo kratko vrijeme.
Da bi se razumjelo kako se kriza pretvara u veće premije i troškove prijevoza, potrebno je pregledati uvid posrednika, savjete osiguravača i prijavljene transakcije. Ormuški tjesnac, jedan od najvažnijih svjetskih morskih puteva, pretvorio se iz zlatnog rudnika trgovine u minsko polje usred tekućih napetosti između Sjedinjenih Država i Irana. Spor o kontroli tjesnaca nastavlja se bez prestanka, što doprinosi porastu cijena nafte.
Dobavljači za naftnu industriju u regiji Zaliva izvještavaju o odlaganju projekata zbog neuspjeha u isporuci ključnih komponenti. Dok brodske tvrtke mogu uzeti zaobilazak kopnenim putem, ova opcija je skupa i dugotrajna. Pomorski prijevoz već je postao znatno skuplji. Stručnjaci i poduzeća još uvijek očekuju normalizaciju situacije u narednim mjesecima. Međunarodne naftne tvrtke obično uzimaju u obzir geopolitičke krize u svojim poslovnim proračunima. Međutim, trenutna nestabilnost predstavlja izazove koji se protežu izvan neposrednog ekonomskog utjecaja.
Potencijal za daljnju eskalaciju ostaje visok, osobito s obzirom na strateški značaj tjesnaca i složenu interakciju regionalnih i globalnih interesa. Profesor Dr. Bogomil Ferfila, politički znanstvenik i ekonomist, naglašava šire implikacije sukoba. Napominje da, iako NATO ostaje vanjski jak, unutarnja dinamika i prijetnje iz likova poput Donalda Trumpa sugeriraju da bi se mogla približiti nova era globalnog kaosa. Oživljavanje neprijateljstva između Sjedinjenih Država i Irana već je podiglo cijene nafte, a očekuje se da će pet posto skok uskoro utjecati na europske potrošače, uključujući i one u Sloveniji.
Unatoč intenzitetu retoričke i američke akcije, diplomatski napori nisu u potpunosti propali, što ukazuje na to da su pregovori još uvijek mogući.
Europa, iako je manje izravno pogođena zbog alternativnih izvora, još uvijek doživljava valne učinke na globalnim tržištima. Osim toga, projekcije sugerišu da će naftne rezerve trajati oko 20 godina, dok se očekuje da će potražnja značajno opadati zbog porasta električnih vozila u sljedeća dva desetljeća.
Međutim, mogućnost neizravnih sukoba koji uključuju vojne ciljeve i dalje je ozbiljna zabrinutost, posebno s obzirom na ogromnu zračnu nadmoć Izraela i Sjedinjenih Država nad iranskim zračnim prostorom.
★
Neka vijesti ostanu poštene.
ObjectiveNews financiraju čitatelji i bez oglasa je – pristranost vam pokazujemo, ne skrivamo. Podržite neovisno novinarstvo za 4 €/mjesec.
Postani podupiratelj
