Rat u Ukrajini utječe na civilne letove u Rusiji

Četiri glavna moskovska aerodroma su se u listopadu suočila s gotovo svakodnevnom suspenzijom rada zbog ukrajinskih napada bespilotnim letjelicama, prema neovisnom istražnom kanalu Agentstvo. Aerodromi Domodedovo, Sheremetyevo, Zhukovsky i Vnukovo često su zaustavljali letove, a zatvaranje je trajalo do devet sati u određenim danima. Ovaj uzorak poremećaja trajao je mjesecima, odražavajući rastući utjecaj sukoba na civilno zrakoplovstvo u Rusiji. Početkom rujna, ukrajinski predsjednik Volodymyr Zelenskyy upozorio je da će ruski zračni prostor postati potpuno nesiguran. On se obratio zrakoplovnim tvrtkama koje koriste ruski zračni prostor, osiguravateljima i subjektima koji se oslanjaju na glavne ruske zračne luke.

Sljedećeg dana, Kijev je poslao slično upozorenje Međunarodnoj organizaciji civilnog zrakoplovstva. Ukrajinski vlastiti zračni prostor ostao je zatvoren otkad je Rusija pokrenula svoju invaziju u potpunosti u veljači 2022. Ruske zrakoplovne vlasti upravljaju ovim poremećajima putem sigurnosnog protokola za hitne slučajeve poznatog kao "Plošar" plan, kojim upravlja Rosaviatsiya. Ovaj protokol zahtijeva hitno zatvaranje zračnog prostora iznad određenih regija ili oko pogođenih zračnih luka. Aktivira se kada zrakoplov krši ruski zračni prostor, oružje se koristi, ili neidentificirani objekti se pojavljuju na nebu. Nakon proglašenja, strogo ograničenje se primjenjuje na sav zračni promet.

Oleksandr Laneckij, izvršni direktor savjetničke tvrtke Friendly Avia Support, objasnio je da svaki dron predstavlja vojnu prijetnju u ovom okviru. Napomenuo je da su jemenski pobunjenici Houthi uspješno poremetili saudijski zračni prostor. Laneckij je tvrdio da ukrajinski vojni kapaciteti daleko nadmašuju one Hutija. Stoga je sugerirao da Ukrajina može lako poremetiti ili zaustaviti moskovski zračni prometni čvor ako se rat dalje proširi. Vojni analitičar Jan Matvejev se složio da Ukrajina posjeduje dovoljno resursa da paralizira moskovske zračne luke.

Iako Zelenskijev cilj potpunog zatvaranja zračnog prostora još nije ostvaren, Matvejev je izjavio da su ukrajinske snage i dalje posvećene tom cilju. Naglasio je da pokretanje "Tepeta" protokola zahtijeva samo jednostavne dronove. Ovi uređaji ne trebaju bojeve glave ili velike domete. Matvejev je tvrdio da industrijski sektor Ukrajine proizvodi stotine borbeno spremnih dronova dugog dometa dnevno. Simon Shuster iz časopisa The Atlantic je u listopadu izvijestio da je operacija Ukrajine da onemogući ruski zračni prostor tek počela. Pozivajući se na informirane izvore, Shuster je ukazao da se očekuju značajniji poremećaji.

Što se tiče obrambenih sposobnosti, Matvejev je primijetio da ruski sustavi zračne obrane nisu u potpunosti uspjeli presresti ukrajinske bespilotne letjelice koje ulaze u glavni grad. Tvrdio je da bi ruske snage već uspjele da je presretanje bilo izvedljivo. Nadalje, izjavio je da bi dodatne rezerve protuzračne obrane bile raspoređene da su postojale. Laneckij je upozorio da bi Rusija mogla smanjiti prag za korištenje "Tepena" protokola za poboljšanje sigurnosti. Međutim, ovaj pristup nosi povećane rizike. Kao potencijalni presedan naveo je nesreću leta Azerbejdžanske aviokompanije u prosincu 2024. godine.

Istražitelji su utvrdili da je zrakoplov pogođen ruskom raketom protivzračne obrane namijenjenom borbi protiv bespilotnih zrakoplova. Incident je rezultirao smrću 38 ljudi. Matvejev je ponovio zabrinutost da bi ruska obrana mogla opet pogrešno ciljati civilne zrakoplove. Napomenuo je da se malo toga promijenilo u vezi protokola ruske protuzračne obrane od kada je azerbejdžanski let pogođen prošle godine. U operacijama protiv nisko letećih bespilotnih letjelica, ciljevi se vizualno identificiraju i napadaju se mitraljezima. S obzirom na to da se u ovom slučaju radi o izravnoj potpori, Komisija smatra da je u skladu s člankom 107. stavkom 3.

Situacija naglašava ranjivost civilne infrastrukture na moderne asimetrične taktike ratovanja. Dok ruske vlasti održavaju strogu kontrolu nad svojim zračnim prostorom, stalna prijetnja od bespilotnih zrakoplova otežava sigurne operacije. Aviokompanije i osiguravači suočavaju se s povećanom neizvjesnošću dok se kreću putem kroz potencijalno neprijateljske zone. U skladu s člankom 10. stavkom 1. Stručnjaci sugeriraju da je dinamika između ofenzivne proizvodnje bespilotnih letjelica i obrambenih presretanja i dalje kritična.

Sposobnost Ukrajine da proizvede velike količine jeftinih bespilotnih letjelica kontrastira s visokom cijenom i ograničenom dostupnošću naprednih sustava zračne obrane. Ova neravnoteža favorizira stalni pritisak na ruske zrakoplovne čvorišta. Kako se sukob razvija, učestalost i trajanje zatvaranja zračnih luka mogu se povećati, čime se dodatno opterećuje kapacitet ruskih civilnih zrakoplovnih mreža. Međunarodna zajednica pažljivo prati ovaj razvoj događaja, s obzirom na posljedice na globalne standarde sigurnosti u zračnom prometu. Ukrajina je u skladu sa svojim zahtjevima u vezi s sigurnosnim mjerama i mjerama za zaštitu civilnog zrakoplovstva i civilnog zrakoplovstva u Ukrajini poduzela mjere za zaštitu civilnog zrakoplovstva i civilnog zrakoplovstva.

Putnici i prijevoznici tereta moraju se nositi s nepredvidivim promjenama rasporeda i preusmjeravanjem ruta. Interakcija između vojnih ciljeva i zaštite civilne infrastrukture predstavlja složene izazove za kreatore politika i vojne zapovjednike. Konačno, učinkovitost trenutačnih mjera ovisi o tehnološkom napretku i taktičkim prilagodbama obje strane. Da li Rusija može osigurati svoj zračni prostor bez ugrožavanja sigurnosti civila ostaje ključno pitanje. Nastavljajuća napetost naglašava šire strateške uloge uključene u kontrolu ključnih transportnih koridora u vrijeme rata.