Ankara traži šire pregovore o planu "Made in EU" za automobile

Turska namjerava održati diplomatski pritisak kako bi osigurala uključivanje svog automobilskog sektora u nacrt Zakona o industrijskom akceleratoru Europske unije, izjavio je u ponedjeljak ministar trgovine Ömer Bolat. Govoreći nakon sastanka s ključnim predstavnicima industrije u Ankari, Bolat je naglasio da predložena politika "Made in Europe" mora priznati duboku industrijsku integraciju između Turske i EU. Ministar je obećao da će njegovo ministarstvo nastaviti blisko surađivati s sektorom kako bi se osiguralo da su turski proizvođači obuhvaćeni svim odredbama zakonodavstva.

Ovaj je napor uslijedio nakon nedavnih događaja koji uključuju zajednički pregovarački stav između Francuske i Njemačke u vezi s europskim proizvodnim zahtjevima, za koje se turski proizvođači i dobavljači plaše da bi mogli staviti svoj izvoz u nepovoljnu poziciju u tržišnom natjecanju. Srž spora je u definiciji europske proizvodnje u nacrtu akta. Europska komisija osmislila je ova pravila kako bi ojačala industrijsku bazu bloka poticanjem veće proizvodnje i nabave unutar Europe. Stoga se ovim mjerama nastoji prisiliti strane proizvođače koji žele pristup tržištu EU-a da više robe proizvode na lokalnom nivou i oslanjaju se na europske dobavljače.

Međutim, trenutna formulacija prijedloga isključuje zemlje izvan EU-a kao što su Turska, Velika Britanija i Maroko. Te su zemlje domaćin proizvodnji vozila i mrežama dobavljača koji su duboko isprepleteni s europskom automobilskom industrijom. Lokalne industrijske skupine i proizvođači automobila koji djeluju u tim regijama tvrde da bi ograničavanje definicije Europe strogo na granice EU-a narušilo lance opskrbe koji su se tijekom desetljeća razvijali u široj regiji. Bolat je napomenuo da se Ankara u protekloj godini bavila intenzivnom trgovinskom diplomatijom.

Prošlog tjedna, održao je niz rasprava na visokoj razini u Bruxellesu, navodeći da je Europska komisija u početku predložila zakonodavstvo, iako konačna odluka pripada Europskom parlamentu i Vijeću EU-a. Tijekom sjednice u ponedjeljak u Ankari, dužnosnici iz različitih ministarstava susreli su se s vodstvom Skupštine izvoznika iz Turske, Udruženja izvoznika automobila, Udruženja automobilske industrije i Udruženja dobavljača automobila. Prema udruženju izvoznika automobila, turska automobilska industrija trenutno podržava 250.000 radnih mjesta u EU-u.

Ministarstvo trgovine izdalo je izjavu u kojoj tvrdi da politika "Made in EU" mora poštovati snažnu ekonomsku integraciju uspostavljenu carinskom unijom, koja je stupila na snagu početkom 1996. Ministarstvo je opisalo automobilski sektor kao okosnicu tih industrijskih odnosa. Dužnosnici su tvrdili da bilo koji zakonodavni pristup čiji je cilj jačanje europske konkurentnosti ne bi trebao štetiti ulaganjima i postojećim proizvodnim mrežama europskih proizvođača koji se nalaze u Türkiyeju. Ova je pozicija tijekom zakonodavnog procesa dostavljena institucijama EU-a, državama članicama i predstavnicima industrije.

Ministarstvo je istaknulo da europski proizvođači automobila i predstavnici industrije neovisno prenose donosiocima odluka u EU-u strateški značaj turske proizvodnje i ulaganja u automobilski ekosistem kontinenta. U skladu s člankom 10. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1303/2013, u skladu s člankom 10. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1303/2013, Komisija je zatražila da se u skladu s člankom 10. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1303/2013 utvrde posebni tehnički zahtjevi za električna vozila, vozila s priključnim hibridnim pogonom i vozila s gorivnim ćelijama koja su kupljena putem javne nabave ili koja ispunjavaju uvjete za dobivanje javne potpore. Takva vozila moraju biti sastavljena u EU-u, a najmanje 70 posto vrijednosti njihovih dijelova, osim baterija, mora biti proizvedeno unutar bloka. Ti se zahtjevi odnose i na financijsku potporu za korporativna sredstva.

Komisija napominje da tvrtke čine otprilike 60 posto novih registracija automobila i 90 posto novih registracija kombija u EU-u. Iako nacrt općenito priznaje sadržaj od strane partnera carinske unije, Ankara tvrdi da ostaju specifična ograničenja u odredbama o automobilskoj industriji, što zahtijeva daljnje pregovore kako bi se osigurala potpuna pokrivenost turskih proizvođača. Veliki međunarodni proizvođači automobila, uključujući Toyota, Ford, Hyundai i Renault, također su zagovarali uključivanje Turske. Ti proizvođači upozoravaju da bi isključivanje postojećeg proizvodnog partnera moglo povećati troškove i oslabiti europsku konkurentnost.

Kazim Eryilmaz, član odbora udruge dobavljača automobila TAYSAD, izjavio je da se europska automobilska industrija ne sastoji samo od zemalja EU-a. Istaknuo je da je Turska važan dio ovog ekosustava gotovo pedeset godina, nudeći prednosti u troškovima, kvaliteti, inženjeringu, fleksibilnoj proizvodnji i logistici. Eryilmaz je upozorio da bi ugrožavanje takvog integriranog partnera u konkurenciji s Kinom moglo povećati vlastite troškove proizvodnje i rizike za opskrbu u Europi. U budućnosti, Ankara planira intenzivirati razgovore posebno s Italijom i Španjolskom kako bi osigurala uključivanje industrije. Ta je strategija bila utvrđena na sastanku koji je vodio Bolat.

Dužnosnici i predstavnici industrije dogovorili su se da će proširiti svoje koordinirane kontakte u Europi kako bi zaštitili dugogodišnje proizvodno partnerstvo. Razgovori s Francuskom i Njemačkom također će se nastaviti. Izvješća pokazuju da su Berlin i Pariz postigli kompromis nakon francuskih ustupaka u pitanjima kao što su ciljevi EU-a za emisiju vozila do 2035. Njemačka je prethodno podržala širu pokrivenost za zemlje integrirane u europske proizvodne mreže. Očekuje se glasanje Europskog parlamenta o nacrtu u prosincu, nakon čega će uslijediti međudržavni pregovori nakon božićne pauze. Zakonodavni proces mogao bi se završiti u travnju 2027.