1. listopada 2024., irski Boeing 737-8200 MAX, koji je upravljao Ryanair, doživio je ozbiljan incident tijekom slijetanja na aerodrom Milan Bergamo u Italiji.
Prema izvješću talijanskog istražnog tijela za sigurnost u civilnom zrakoplovstvu (ANSV), sustav protiv klizanja bio je deaktiviran prethodnog dana zbog stalnog kvara, nakon ponovnog osvjetljavanja upozorenja tijekom letova koji su polazili iz Barcelone.
Tijekom slijetanja, pritisak je nenamjerno primijenjen na kočnice prije nego što su brzine brzine bile u potpunosti raspoređene, što je rezultiralo zaključavanjem i pucanjem guma. Izvješće ANSV-a istaknulo je da posadi nedostaje dovoljna obuka za rukovanje slijetanjima s neaktivnim sustavom protiv klizanja, osobito u simulatorima leta. Također je napomenulo da priručnici zrakoplova ne pružaju dovoljno smjernica o pravilnom slijedu radnji potrebnih za takve scenarije. Osim toga, izvješće je ukazalo na neslaganja u dokumentaciji Boeinga o tome treba li operativni kanal protiv klizanja ostati aktivan ili mora ostati aktivan, što bi potencijalno utjecalo na odluku o njegovoj deaktiviranju.
Daljnja istraga otkrila je da je senzor povezan s jednim od dva kanala protiv klizanja propao, što je pridonijelo nesposobnosti sustava. Tehničar na dužnosti koji je utvrdio da rezervna komponenta nije dostupna ostavio je sustav protiv klizanja deaktiviran, što je pogoršalo situaciju. Izvješće je zaključilo da su i zemaljska posada i piloti adekvatno planirali i pripremili se za slijetanje bez sustava protiv klizanja, ali nepravilna primjena pritiska kočnica dovela do kritičnog kvara. Kao odgovor na incident, Ryanair je provodio promjene u svojim protokolima održavanja, smanjujući maksimalni prozor za popravak greške za ispravljanje s 10 dana na samo jedan let.
Aviokompanija je također naložila da se zrakoplovne posade konsultuju s pilotom na dužnosti za operativni brifing o procedurama povezanima s upravljanjem zrakoplovom s neaktivnim sustavom protiv klizanja.
Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza (NTSB) istražio je incident, pronašao ostatke ptica unutar motora, što ukazuje na moguće udare ptica prije događaja.
NTSB je primijetio da je incident imao sličnosti s kvarom motora Southwest Airlines iz 2018. godine, zbog kojeg je putnik djelomično usisan iz otvorenog prozora. Međutim, administrator FAA-e Bryan Bedford izrazio je skepticizam o izravnim paralelnostima, navodeći da su rane indikacije sugerirale da je incident Ryanair bio različit.
NTSB nastavlja ispitivati potencijalne veze s prethodnim događajima koji uključuju slične modele motora. Let, koji je upravljao Malta Air, podružnica Ryanair-a, isporučen je nov 2008. godine i imao je povijest održavanja koja se protezala preko 15 godina. Zrakoplov se popeo na 15.000 stopa oko šest minuta nakon polaska prije nego što se spustio na 6.000 stopa kako bi spalio gorivo prije povratka u Solun.
★
Neka vijesti ostanu poštene.
ObjectiveNews financiraju čitatelji i bez oglasa je – pristranost vam pokazujemo, ne skrivamo. Podržite neovisno novinarstvo za 4 €/mjesec.
Postani podupiratelj
Ireland
