Mesec dana stara anti-robotaxi grupa upravlja transportnom politikom od Albanyja do DC-a.

Gradonačelnica Janeese Lewis George pozvala je na zaustavljanje legalizacije autonomnih vozila za dijeljenje vožnje koje upravlja Waymo, tvrdeći da bi taj potez mogao ugroziti poslove ljudskih vozača u gradu. C. član vijeća i pretpostavljeni pobjednik gradskih demokratskih gradonačelničkih izbora, izrazio je zabrinutost zbog potencijalnog raseljavanja radnih mjesta zbog napretka u umjetnoj inteligenciji i automatizaciji. Ona je objavila na X, ranije poznat kao Twitter, navodeći da se DCDC suočava s krizom radnih mjesta i da bi požuriti legalizaciju autonomnih vozila bilo neodgovorno s obzirom na očekivane poremećaje zapošljavanja. C. Sljedeći.

Vijeće odgoditi razmatranje zakona koji bi omogućio Waymo ponuditi autonomne vožnje za javnost. Waymo trenutno provodi testove u okrugu uz prisutnost operatera ljudske sigurnosti. Lewis Georgeove primjedbe su privukle pažnju usred širih rasprava o smjeru upravljanja u glavnom gradu zemlje. Od njezine pobjede na demokratskim primarnim izborima, analitičari spekuliraju o tome kako bi mogla oblikovati politiku kao sljedeći voditelj grada. Kritičari stajališta Lewis Georgea tvrde da su njene brige o gubitku posla pogrešne. C. Sljedeći.

Rad na puno radno vrijeme kao vozači. S radnom snagom od otprilike 400.000 ljudi, utjecaj zamjene tih pozicija autonomnim vozilima bio bi minimalan. Osim toga, stručnjaci ističu da je malo vjerojatno da će autonomna vozila u bliskoj budućnosti u potpunosti zamijeniti ljudske vozače. U gradovima gdje Waymo djeluje već nekoliko godina, kao što je Phoenix, tvrtka drži samo mali postotak tržišta dijeljenja vožnje. Od travnja 2026., Waymo je imao samo 16 posto vožnji u Phoenixu, što znači da većinu vožnji i dalje provode ljudi.

Istraživanja pokazuju da, iako autonomna vozila mogu utjecati na zaradu vozača, još uvijek nisu prouzročila široko rasprostranjeni gubitak radnih mjesta. Izvještaj Gridwise-a iz 2025. sugerirao je da su AV-ovi neznatno smanjili satne plaće vozača i broj putovanja po satu. Međutim, u izvješću se navodi da to ne znači gubitak mogućnosti zapošljavanja u velikom obimu. U nekim gradovima, hibridni modeli koji uključuju i ljudske vozače i autonomna vozila pokazali su se obećavajućim. Na primjer, u Austinu i Phoenixu, partnerstva između Waymo-a i Uber-a dovela su do povećane učestalosti putovanja za ljudske vozače, iako je njihova plaća po satu smanjena.

Ti rezultati ukazuju na to da integracija autonomnih vozila možda neće dovesti do masovnog uklanjanja radnih mjesta, već bi umjesto toga mogla preoblikovati industriju na složene načine. U međuvremenu, Waymo nastavlja širiti svoje operacije. Kompanija je nedavno osigurala zajam od 5 milijardi dolara za značajno povećanje veličine flote. Waymo trenutno upravlja 4.000 autonomnih vozila, a cilj mu je povećati broj na 8.000 do kraja godine i 20.000 do kraja sljedeće godine. Komisija je utvrdila da su kineski proizvođači izvoznici i kineski proizvođači izvoznici u znatnoj mjeri uključeni u ispitni postupak. Pored proširenja flote, Waymo uspostavlja infrastrukturu za podršku svojoj rastućoj mreži.

Nedavno je tvrtka otvorila pogon u Nashvilleu u suradnji s Lyftom za obavljanje zadataka održavanja kao što su punjenje i čišćenje vozila. Ovo širenje odražava Waymoove ambicije da poveća svoje poslovanje kako na domaćem tako i na međunarodnom nivou. Rasprava o autonomnim vozilima proteže se izvan tehničkih i ekonomskih razmatranja. , grupa poznata kao People First Transportation Alliance (PFTA) pojavila se kao glasni protivnik Waymoove ekspanzije. Opisujući sebe kao koaliciju sindikata radnika, organizacija zajednice i vjerskih vođa, PFTA tvrdi da bi se fokus trebao zadržati na zaštiti radnih mjesta, a ne usvajanju nepotvrđene tehnologije.

Međutim, PFTA se suočila s ispitivanjem u vezi s njenim povezanostima i utjecajem. Prema izvještaju The Washingtona Posta, čini se da je ta skupina pretjerivala u svojim vezama s određenim pojedincima i organizacijama koje su navedene kao osnivačke članice. Osim toga, PFTA nema značajnu prisutnost na internetu, s domenom web stranice registriranim krajem travnja i računa na društvenim mrežama uspostavljenim u svibnju, ali bez sadržaja ili sljedbenika. Unatoč tim neizvjesnostima, PFTA je uspješno utjecala na odluke o politici u više gradova. U New Yorku, guvernerka Kathy Hochul odustala je od prijedloga da dozvoli Waymo-u da posluje u sjevernim područjima nakon pritiska PFTA-e.

Lewis George je protiv brze legalizacije usklađen s ciljevima PFTA. Osjećaj potrošača prema autonomnim vozilima i dalje je pomešan. Dok neki vozači preferiraju udobnost i efikasnost koje Waymo nudi, drugi ostaju skeptični. Istraživanje koje je provela tvrtka Obi u 2025. pokazalo je da 70 posto korisnika koji su probali Waymo preferira Waymo u odnosu na tradicionalne usluge dijeljenja vožnje kao što su Uber i Lyft. S. gradovima ostaje neizvjesno. U New Yorku, dozvola za pilot program Waymo-a istekla je u ožujku, a gradonačelnik se nije obavezao da će je produžiti.

Ova situacija naglašava stalnu napetost između tehnološkog napretka i potrebe za zaštitom postojećih radnih mjesta. C. i dalje. Rezultat tih razgovora odlučit će hoće li grad brzo prihvatiti autonomnu tehnologiju ili će prihvatiti oprezniji pristup.