Prometni stručnjak Željko Marušić komentirao je izgradnju fizičkih separatora između tramvaja i automobila u Savskoj ulici u Zagrebu, smatrajući ih nepotrebnim. On navodi da su žute trake rezervirane za javni promet, a njihovo nepravilno korištenje sankcionirano je zakonom, međutim, propisi se ne provode. Marušić ističe da je potrebno poduzeti dugoročno rješenje, a da bi bilo bolje postaviti radne kamere za nadzor. Također, objašnjava kako ograničenje taksista na žute trake može utjecati na cijenu usluge u prometnom uvjetu, dodajući da je više potrebna regulacija u taksi prijevozu.
Kako je taksi postao novi klasični neprijatelj platforme Moška, to je tema koja je proizašla iz sukoba između lokalnih vlasti i prometnih stručnjaka u Zagrebu. Početak događaja datira 29. rujna 2026. godine, kada su u središtu grada, u Savskoj ulici, postavljene fizičke barijere koje fizički odvajaju tramvajski promet od ostatka kolnika. Ova mjera, koju su implementirale lokalne vlasti, izazvala je rasprstu među stručnjacima i građanima, a istovremeno je postala simbol izuzetne nesposobnosti u upravljanju gradom.
Prema izvorima, barijere su bile izrađene od plastičnog materijala, što ih je činilo lako dostupnim za otklon, a njihova postavka nije bila u skladu s postojećim prometnim propisima. Ova se akcija smatrala izrazom političkog utjecaja na promet, jer je bilo jasno da se to ne provodi zakonom, nego dekretom premijera.
Stručnjak Željko Marušić, koji je govorio na HTV-u, objasnio je da je problem ne samo u izricanju kazne, već i u tome što se propisi ne provode, što dovodi do nekontrolirane upotrebe žutih traka.
Stoga je Marušić smatrao da je postavljanje fizičkih barijera nepotrebno, i da bi bilo bolje obratiti pažnju na sankcioniranje kršenja propisa putem radarskih kamera, što bi bilo mnogo učinkovitije.
Ova situacija je također izazvala rasprostranjenost među građanima, posebno među taksistima, koji su smatrani kao "klasični neprijatelji platforme Mogućnosti". Marušić je naglasio da taksisti, posebno oni koji voze samo jednu osobu, čine višestruku štetu svima, jer su pretjerano naplaćivali svoje usluge. On je sugerirao da bi trebalo uvesti druge mjere, uključujući i ograničenje vožnje žutih traka za taksi vozila koja prevoze manje od dvije osobe. U tom kontekstu, Marušić je izrazio mišljenje da bi se barijere trebale ukloniti, jer ne donose više štete koristi, a mogu i izazvati opasnosti za sigurnost prometa, posebno ako motociklisti voze prijebrzo.
Dugoročno, Marušić je sugerirao da bi trebalo redefinirati cijeli prometni sustav, kako bi se zakon još uvijek provodio, ali bez fizičkih barijera. Njegove su preporuke bile da se usmeri pažnja na nadzor i sankcioniranje prometnih prekršaja, što bi omogućilo bolje upravljanje prometom i smanjenje nekontrolirane upotrebe žute pruge. Ove su preporuke bile u skladu s iskustvom iz svjetskih prometnih sustava, gdje je žuta pruga korisna i za osobna vozila koja prevoze tri ili više putnika, uključujući taksi vozila.
U daljnjoj perspektivi, Marušić je izrazio očekivanje da će se pojaviti trajno rješenje za promet u središtu grada, kao što su zidovi ili drugi stabilni elementi koji će osigurati sigurnost i efikasnost prometa. Ova ideja je u skladu s tradicijom u Dalmaciji, gdje su takvi elementi korišteni za regulaciju prometa. Osim toga, Marušić je naglasio da bi se trebalo uvesti više taksi reda u prijevozu, što će smanjiti nekontrolisano ponašanje taksista i doprinijeti boljoj organizaciji prometa.
U članku se kritiziraju postupci aktivista s ulice Radićeve koji su postavili žuto-plastične barijere koje su razdvajale tramvajski promet od drugog cestovnog prometa u središtu Zagreba.
Procjena pristranosti (Desno): Članak negativno prikazuje djelovanje platforme "Možemo", prikazujući ih kao nekompetentne i autoritarne, dok istovremeno hvali napore aktivista kao oblik otpora protiv loše uprave.
Prometni stručnjak Željko Marušić komentirao je izgradnju fizičkih separatora između tramvaja i automobila u Savskoj ulici u Zagrebu, smatrajući ih nepotrebnim. On navodi da su žute trake rezervirane za javni promet, a njihovo nepravilno korištenje sankcionirano je zakonom, međutim, propisi se ne provode. Marušić ističe da je potrebno poduzeti dugoročno rješenje, a da bi bilo bolje postaviti radne kamere za nadzor. Također, objašnjava kako ograničenje taksista na žute trake može utjecati na cijenu usluge u prometnom uvjetu, dodajući da je više potrebna regulacija u taksi prijevozu.
Procjena pristranosti (Sredina): Stručnjak kritizira državne i lokalne vlasti, i ne naglašava jednu stranu više od druge. Nema evidentnog slanja, pa se nalazi blizu sredine.
ObjectiveNews financiraju čitatelji i bez oglasa je – pristranost vam pokazujemo, ne skrivamo. Podržite neovisno novinarstvo za 5 €/mjesec.
Postani podupiratelj
Croatia