Zašto kilometri ne govore cijelu priču o električnim automobilima?
Električna vozila doživljavaju neviđeni rast u Argentini, s 4.490 potpuno električnih vozila registriranih u prvih sedam mjeseci 2026. godine, što je skok od 880% u usporedbi s istim razdobljem 2025. godine. Međutim, ova vozila i dalje čine samo 1,4% tržišta, počevši od vrlo niske osnovne linije. Kako više električnih automobila ulazi na tržište rabljenih vozila u narednim godinama, postavljaju se pitanja o procjeni degradacije baterije i njenog utjecaja na vrijednost preprodaje. Kao odgovor na to, Kina je uvela novi nacionalni standard za procjenu trajnosti baterija lakih električnih vozila, koji su razvile tehničke organizacije, proizvođači automobila i tvrtke za baterije poput BYD, CATL, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz i BMW.
Njemačka automobilska industrija suočava se s sve većom neizvjesnošću jer se glavni proizvođači bore s smanjenjem proizvodnje, smanjenjem izvoza i smanjenjem radne snage. 2 milijarde preobrazbe u siječnju 2022. godine kako bi pretvorili svoju najveću tvornicu u proizvođača potpuno električnih vozila. Objekat je dizajniran za proizvodnju šest modela u tri brenda, s godišnjim proizvodnim kapacitetom do 330.000 jedinica. Međutim, samo četiri godine kasnije, budućnost ove nekada pionirske tvornice i drugih sličnih ostaje nejasna. 752 milijuna novih vozila, što označava povećanje od 5% u odnosu na godinu ranije. Ipak, tržište još uvijek zaostaje za 20% od nivoa prije pandemije u 2019. godini.
43 milijuna vozila, pad od 3% u odnosu na prethodno razdoblje. 85 milijuna jedinica, dok su vanjska naloga opala za 15% u srpnju, prema njemačkom udruženju automobilske industrije (VDA). Unatoč tim izazovima, Njemačka nastavlja izvoziti tri od svakih četiri automobila koje proizvodi. S. tarife. 7 milijuna u 2019. godini. Pad je doveo do nedovoljno iskorištenih proizvodnih kapaciteta, naglašavajući teškoće održavanja profitabilnosti u prijelazu na električna vozila. Pitanje više nije samo proizvodnja automobila budućnosti, već to učiniti dovoljno učinkovito kako bi se održala infrastruktura izgrađena u doba motora s unutarnjim izgaranjem.
Volkswagen, koji je početkom ove godine otvorio svoju prvu tvornicu baterija u Salzgitteru, među onima koji se bore s promjenom.
U srpnju, izvršni direktor Oliver Blume procijenio je 20% troškova u odnosu na usporedive konkurente i sugerirao da bi moglo biti potrebno daljnje smanjenje do još 50.000 radnih mjesta. Tvrtka ocjenjuje potencijalno smanjenje do 100.000 radnih mjesta i procjenjuje budućnost tvornica u Emdenu, Zwickau i Hannoveru, zajedno s Audijevom tvornicom u Neckarsulmu, nakon 2030. godine.
Većina tih smanjenja nisu neposredni otpuštanja. Tvrtke se oslanjaju na prijevremene mirovine, prirodno opuštanje i dobrovoljne izlaze kako bi smanjile radnu snagu. Sindikati poput IG Metalla pozvali su na prosvjede širom zemlje 21. rujna, okrivljujući tvrtke za kašnjenja u razvoju softvera, tehnologiji baterija i dostupnosti pristupačnih kompaktnih električnih vozila. Kina, nekada ključno tržište za njemačke proizvođače automobila, više ne pruža istu razinu podrške. Iako je kineska potražnja prethodno pomogla nadoknaditi neke domaće izazove, nedavni pomak u trgovinskoj dinamici i konkurenciji lokalnih proizvođača smanjili su buferni učinak.
Gubitak ove ključne izvozne destinacije povećava pritisak na već napete industrije. Kako se automobilski krajolik razvija, sposobnost njemačkih proizvođača da se brzo i učinkovito prilagode odredit će mogu li zadržati svoje globalno vodstvo u revoluciji električnih vozila.
★
Neka vijesti ostanu poštene.
ObjectiveNews financiraju čitatelji i bez oglasa je – pristranost vam pokazujemo, ne skrivamo. Podržite neovisno novinarstvo za 4 €/mjesec.
Postani podupiratelj
AR
