Vlada je prikupila $1,5 milijardi za rute i cestovne radove, izvršila je samo četvrtinu i stavila više od $1 milijardi u fiksne termine i javne obveznice.

Prema La Naciónu, koji je rekonstruirao financijske tokove koristeći računovodstvene zapise, mjesečna izvješća i zahtjeve za javnim informacijama, više od milijardu dolara ostaje uloženo u depozite na određeno vrijeme i javne vrijednosne papire umjesto da se koriste za cestovne radove.

902/9 gdje sva sredstva ulaze i izlaze. Teoretski, svaki peso treba ići na izgradnju cesta, održavanje i rehabilitaciju. Zakon nalaže da se sredstva prikupljena u okviru SisVial moraju koristiti isključivo za aktivnosti povezane s cestama.

Anonimni stručnjak za upravljanje javnim financijama koji je sudjelovao u projektiranju sustava objasnio je da je cilj bio pravno vezati novac za određenu svrhu, čineći ga nedostupnim za druge svrhe. 8%. 500 milijardi prikupljenih neiskorištenih. 406 milijardi zapravo potrošeno na cestovne projekte. 277 milijardi do svibnja 2026., jer nisu sva sredstva dodijeljena SisVialu ušla na ovaj bankovni račun.

Ekonomist specijaliziran za javne poslove procijenio je da bi, na temelju troškova po kilometru iz tendera Vialidad Nacional 14/26, zadržana sredstva mogla pokriti između 20.000 i 25.000 kilometara nacionalnih cesta, iznos koji je ekvivalentan gotovo dvije trećine ceste u zemlji.

Međutim, La Nación je utvrdio da nijedno tijelo nije provelo revizije izvršenja fonda u posljednjih nekoliko godina. Osim toga, vanjski revizori, uključujući tvrtku González Fischer y Asociados, nisu izdali nikakve formalne prigovore u vezi s načinom upravljanja fondovima.