Električne rikše u Delhiju, koje su se nekada smatrale čistijom alternativom tradicionalnim vozilima na gorivo, suočavaju se s rastućom prijetnjom od sajber napada usmjerenih na njihove baterije. Incident je izazvao zabrinutost među vozačima i dužnosnicima, jer ranjivost ovih vozila otkriva kritičnu slabost u nastojanju grada za zelenijim prijevozom. Napadi, koji uključuju daljinsko onemogućavanje električnih rikša putem zlonamjernih aplikacija, ostavili su mnoge vozače u krizi i financijski ranjive, dodajući još jedan sloj neizvjesnosti industriji koja se već bori s regulatornim promjenama.
Problem se pojavio u srpnju kada su se na internetu pojavili snimci na kojima se na Delhijskim putevima iznenada zatvaraju električne rikše. Prema izvještajima, prevaranti su koristili slobodno dostupne aplikacije za upravljanje baterijom preuzete s platformi trećih strana. Ove aplikacije iskorištavale su nezaštićene Bluetooth veze na rikšama kako bi daljinski onemogućile svoje baterije. U nekim slučajevima, napadači su zahtijevali plaćanja od vozača kako bi obnovili funkcionalnost, stvarajući oblik digitalne iznude.
Međutim, stručnjaci upozoravaju da se problem proteže i izvan zabranjenih aplikacija, jer slične ranjivosti ostaju u sustavu. Delhijev prelazak na električne rikše potaknut je ekološkim brigama i vladinim mandatima čiji je cilj smanjenje zagađenja zraka. Gradska vlada je 2023. godine najavila plan da do siječnja 2027. godine postupno ukine sve neelektrične rikše, s širim zabranom novih motocikala i skuterki postavljenim za 2028. Ovaj potez nastoji zamijeniti više od šest milijuna malih vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem registriranih u regiji, uključujući gotovo 95.000 auto rikša koje trenutno rade na državnom području Delhija.
Inicijativa je usklađena s nacionalnim naporima za smanjenje emisija vozila, osobito u gradu u kojem je zagađenje zraka dugo bilo kriza javnog zdravlja. Vozači rikša, međutim, suočavaju se s ekonomskim i tehničkim izazovima u okviru tranzicije.
Tipični model može koštati između 250.000 i 300.000 rupija (oko 3.700 USD), što je suma koju mnogi vozači teško priuštiti. Pozajmice za kupnju ovih vozila često znače godine duga, što za mnoge čini tranziciju financijski opterećenom.
Ovaj brz usvajanje je djelomično potaknut dostupnošću uvoženih komponenti koje omogućuju lokalnim proizvođačima da sastave pristupačna električna vozila. Ipak, oslanjanje na vanjske dijelove i softver izložilo je flotu sigurnosnim rizicima. Stručnjaci iz industrije naglašavaju da trenutni val hakiranja nije izoliran.
Iako su vlasti poduzele korake za blokiranje poznatih aplikacija, temeljna infrastruktura ostaje ranjiva. Kako se situacija razvija, vozači se pripremaju za potencijalnu pravnu akciju protiv predloženih propisa. Indrajeet Sachdeva, vođa organizacije za dobrobit vozača rikša, spomenuo je planove za podnošenje pravnog izazova prije roka 2027. U međuvremenu, ICCT nastavlja pratiti utjecaj tranzicije, uravnotežujući ekološke ciljeve s praktičnim stvarnostima s kojima se suočavaju milijuni radnika.
★
Neka vijesti ostanu poštene.
ObjectiveNews financiraju čitatelji i bez oglasa je – pristranost vam pokazujemo, ne skrivamo. Podržite neovisno novinarstvo za 4 €/mjesec.
Postani podupiratelj
Australia
