A közlekedési miniszter, Vitézy Zoltán, egy húszperces videóban részletesen bemutatta a mohácsi Duna-híd építésének gazdasági és politikai háttérét, amelyet a NER-nél dolgozó Szíjj László cégének kivitelezésére bíztak. A miniszter szerint a projekt teljes költsége a 451 milliárd forintot meghaladta, és a döntések főként a kormány belső körökében hozták, amelyeket a NER-s oligarchia tagjai képviselnek. A videóban hangsúlyozta, hogy a híd építése még azzal is szemben áll, hogy a tervezett kialakítás szakmai szempontból nem indokolt, és a költségek egy része a választások előtt került kiutalásra.
A projekt 2024 júniusában kezdődött, amikor a közlekedési miniszteri tárca egy szerződést kötött a Duna Aszfalt cégével, amelynek tulajdonosa Szíjj László. A szerződés alapján a beruházás ára, tartalékkerettel együtt, bruttó 382 milliárd forint volt. A miniszter szerint a szerződés megkötése után rögtön 59 milliárd forintos előleget utaltak ki a kivitelezőnek, ami a projekt kezdeti fázisában is rendkívül magas összeg volt. A kivitelező cég, a Duna Aszfalt, a NER egyik legismertebb nagyvállalkozója, amely a kormány szoros kapcsolataiban áll.
A miniszter szerint a híd kialakítása kétszer kétsávos volt, ami szakmai szempontból nem indokolt. A megvalósíthatósági tanulmány, amelyet a projekt kezdetén alkotott, napi 6500 járműforgalomra számolt, ami a Budapesti hidak forgalmának csak egy kisebb részét jelenti. A miniszter szerint ez a számítás nem támogatta a kétszer kétsávos kialakítást, és a projektközponti számítások szerint a forgalom még 2045-re sem érné el a napi 6200 járműt. Bár a híd építése magában indokolható volt, a túlméretezett kialakítás pazarlásnak számított.
A miniszter szerint a kormány 2024 végén, a választások előtt, egy új döntést hozott, amellyel a híd mellett az alföldi oldalon vezető út is kétszer kétsávos lett. Ez a döntés december 30-án került közzé, és a kivitelezési szerződést március 31-ig kellett módosítani. A miniszter szerint ez a döntés a választások előtt került meghozatalra, és a kormány átcsoportosította a pénzt a MÁV és a Volán forrásairól, amit 76 milliárd forinttal tettek lehetővé. A miniszter szerint ez a pénzmozgás a költségvetési adatok kozmetikázásának egyik formája.
A miniszter szerint a szerződés módosítása után az előlegek aránya egyes építési szakaszoknál elérte a 98 százalékot, és ezek mögött nem állt bankgarancia. A Duna Aszfalt cég összesen több mint 155 milliárd forintnyi előleget kapott, ebből 94 milliárdot közvetlenül a választások előtti napokban utaltak ki. A miniszter szerint ez a pénzmozgás a NER-hez közeli vállalkozóknak szórt közpénz egy példája, és a költségvetési adatokat is kozmetikázták. A miniszter szerint a mohácsi híd projektje „állatorvosi lóként” mutatja meg, hogyan szórták a közpénzt a NER-hez közeli vállalkozóknak. A miniszter szerint a projekt az Európai Unió G7 tagjaival is foglalkozott, és a pazarlás szintjét a nemzetközi szinten is érzékelik.
2 reports
TelexIndependentLeft26 days agoThe Minister of Transport discussed the construction of the Mohács Danube Bridge, describing it as one of the most overpriced investments by the ministry. The total cost has reached 451 billion forints, with the minister arguing that there was no real traffic demand justifying the double two-lane design. The contractor is Dunasphalt, owned by Szíjj László, a well-known large-scale contractor in Hungary. The contract was signed in June 2024 at a net cost of 300 billion forints plus VAT. An advance payment of 59 billion forints was made to the contractor immediately after signing the contract. A
Bias read (Left): The article presents criticism of the government's infrastructure spending, highlighting excessive costs and questioning the justification for the bridge's design. It uses terms like 'overpriced investment' and 'waste,' which suggest a critical stance toward current policies.
444.huIndependentLeft26 days agoThe Hungarian Minister of Transport detailed a lengthy video report on the construction of the Mohács Bridge, highlighting what he described as wasteful and unjustified government decisions related to the project. The bridge, currently under construction at a cost of 451 billion forints, was contracted to Szíjj László's company, Duna Aszfalt, in June 2024 when Lázár János led the Ministry of Construction and Infrastructure. The initial contract price, including reserves, was already 300 billion forints before tax, totaling approximately 382 billion forints. Additionally, 20% of the funds—59.16
Bias read (Left): The article uses critical language toward the government, referring to decisions as 'wasteful' and 'unjustified,' and highlights large financial allocations to private companies without sufficient justification. It frames the project as problematic and questions the rationale behind the spending.
★
Keep the news honest.
ObjectiveNews is reader-funded and ad-free — we show you the bias instead of hiding it. Support independent journalism for €5/month.
Become a Supporter
HU
