Bulgaria's roads: meaningless signs, narrow highways, weak canopies

На 29 юни 2026 г. се случи трагичен инцидент на пътя – тир, излезнал от пътя, навлезе в насрещното движение и уби две деца и бащата на едното от тях. Инцидентът, който стана на 290-ия километър на магистралата „Тракия“, предизвика яростен дебат в обществото и сред политическите среди. Сред основните въпроси, които се възбудиха, е въпросът за качеството и конструкцията на мантинелите, които са част от пътната инфраструктура. Въпреки че мантинелите са предназначени да защитят от ударите на автомобили, в случая те не успяха да предотвратят трагедията.

Според информация, публикувана от изданието „24 Часа“, в последните пет години 16 компании са получили поръчки за доставка и монтиране на мантинели. Тези поръчки са били извършени под различни правителства, включително при кабинетите на Кирил Петков, Румен Радев и Росен Желязков. Въпреки че договорите са били изработени в различни периоди, всички кабинети са били замесени в търговете за мантинели. Проверка в системата СИГМА, която новото правителство е започнало да използва, показва, че плащанията към фирмите не са били спрени, а нито е бил проведен анализ за качеството на продуктите.

Сред компаниите, които са били включени в търговете, е „Юпитер 05“ на Николай Иванов, който е председател на Българската браншова асоциация „Пътна безопасност“. Фирмата е извършила доставки на мантинели за над 106 милиона евро за последните пет години. Сред тези поръчки са два големи договора, подписани на 27 септември 2022 г., с общо стойност над 60 млн. евро. Тези договори са за два региона – Южния централен и Югоизточния. Според информация, мантинелите, които са били поставени на мястото на катастрофата, са били доставени от „Юпитер 05“ през 2013 г. и са отговаряли на стандартите на то време. Въпреки това, въпреки че стандартите са били завишени през 2024 г., мантинелите не са били променени.

Въпреки че мантинелите са били поставени в съответствие с действащите стандарти, инженер Ясен Ишев от Научно-техническия съюз по транспорт (НТСТ) е заявил, че тези мантинели не са подходящи за удар от тежки автомобили. Според него, мантинелите са от клас N1, които са предназначени за удар от леки автомобили, а не за тежки транспортни средства. Той е подчертал, че в други страни, като Гърция, се използват бетонни ограничителни системи, които са по-ефективни и по-стойни. Въпреки това, в България се използват метални стълбове, които не са достатъчно устойчиви.

Според информация, която е публикувана от „Dnes.bg“, инцидентът на „Тракия“ е част от редица трагични случаи, които са предизвикали дискусии за необходимостта от подобрения пътна инфраструктура. Експертът е подчертал, че в България съществува проблем с недостатъчната широчина на магистралите, които са тесни, а също така са неразумно използвани. Той е изтъкнал, че трябва да се увеличат броят на активните ленти в двете посоки, за да се намали рисикът от катастрофи. Също така, той е казал, че трябва да се направи повече усилия за обучение на водачите, за да се намали броят на грешките им.

След инцидента с тира, въпреки че мантинелите са били изработени в съответствие с действащите стандарти, възникнаха обвинения към някои от фирмите, които са били включени в търговете. Въпреки че не са били проведени анализи за качеството на продуктите, някои от политиците са обвинили други за монополизиране на доставките и за избор на по-скъпи и по-некачествени продукти. Въпреки това, въпреки че са били извършени проверки, няма ясна връзка между конкретните поръчки и инцидента на „Тракия“.

Въпреки че инцидентът е предизвикал дискусии и обвинения, въпреки че не са били провеждани анализи за качеството на мантинелите, възникнаха въпроси относно необходимостта от промяна в политиката за доставка на пътни съоръжения. Според информация, която е публикувана от „24 Часа“, въпреки че са били извършени проверки, няма ясна връзка между конкретните поръчки и инцидента. Въпреки това, въпреки че не са били провеждани анализи за качеството на продуктите, възникнаха въпроси относно необходимостта от промяна в политиката за доставка на пътни съоръжения.