„Wirklich außergewöhnlich“ – Piloten wollen in Frankfurt in falsche Richtung starten

Ein Airbus A321 der türkischen Pegasus Airlines ging am Dienstag auf einer Landebahn am Flughafen Frankfurt in die falsche Richtung, bevor die Fluglotsen den Startversuch abbrachen. Das Flugzeug bereitete sich auf einen Flug nach Istanbul vor, als es auf die Start- und Landebahn 18 rollte, die nach Norden statt nach Süden fuhr. Die Fluglotsen erkannten den Fehler sofort und befahlen den Piloten, den Abflug abzubrechen, während sich das Flugzeug mit etwa 65 Kilometern pro Stunde bewegte. Ein Sprecher des deutschen Flugsicherungsdienstes (DFS) bestätigte den Vorfall und erklärte, dass die Situation schnell unter Kontrolle gebracht und eine akute Gefahr verhindert worden sei.

Nach Angaben der Luftfahrtindustrie nutzte das Flugzeug seinen zugewiesenen Einstiegspunkt auf die Landebahn, begann aber in Richtung Nordende zu taxieren. Der Sprecher des DFS bezeichnete das Ereignis als wirklich außergewöhnlich und stellte fest, dass solche Vorfälle in Deutschland selten sind. Er betonte, dass es keine unmittelbare Bedrohung gab, weil alles schnell geregelt wurde. Die Fluglotsen erkannten sofort den Fehler und leiteten die Piloten von der aktiven Landebahn ab. Nach dem abgebrochenen Start blieb das Flugzeug kurz auf dem Boden.

Berichten zufolge startete der Jet von Pegasus Airlines sieben Minuten nach dem ersten Fehler erfolgreich in die richtige Richtung südlich ohne weitere Probleme. Der Flughafenbetreiber Fraport räumte ein, dass am Dienstag ein Zwischenfall aufgetreten sei, weigerte sich jedoch, spezifische Einzelheiten zu den Umständen anzugeben. Das DFS hat das Ereignis offiziell dem Bundesamt für Unfalluntersuchung in der Zivilluftfahrt (Bundesamt für Unfalluntersuchung in der Zivilluftfahrt, BFU) mit Sitz in Braunschweig gemeldet. Beamte der BFU gaben an, dass sie den Fall derzeit überprüfen, um festzustellen, ob eine formelle Untersuchung eingeleitet wird. Die Agentur hat keinen Zeitplan für diese Entscheidung angegeben.

Der Vorfall betrifft mehrere Schlüsselpersonen im Bereich der Flugsicherheit. Pegasus Airlines betreibt den Low-Cost-Flugverkehr zwischen Frankfurt und Istanbul. Die DFS ist für die Flugverkehrskontrolle im deutschen Luftraum zuständig. Fraport verwaltet die Infrastruktur des Frankfurter Flughafens, eines der verkehrsreichsten Flughäfen Europas. Die BFU ist die unabhängige Behörde, die mit der Untersuchung von Unfällen und schweren Zwischenfällen in der Zivilluftfahrt beauftragt ist, um die Sicherheitsstandards zu verbessern. Die offiziellen Behörden gaben keine vollständigen Angaben über die genaue Reihenfolge der Fehler, die zur Fehlvermittlung geführt haben.

Erste Berichte von Luftfahrtportalen deuten darauf hin, dass die Besatzung dem vorgesehenen Eintrittsweg folgte, aber in die entgegengesetzte Richtung entlang des Streifens fuhr. Der Sprecher des DFS bekräftigte, dass die schnelle Reaktion des Personals des Kontrollturms der Hauptfaktor war, um ein schwereres Ergebnis zu vermeiden. Sie identifizierten die Abweichung sofort nach visueller Bestätigung oder Radarverfolgung. Es wurden keine Verletzungen bei Passagieren oder Besatzungsmitgliedern während des abgebrochenen Starts gemeldet. Das Flugzeug erlitt nach den verfügbaren Informationen keinen sichtbaren Schaden. Der Flug beendete schließlich seine Reise nach Istanbul nach dem Korrekturstart.

Der Vorfall unterstreicht die entscheidende Rolle der menschlichen Aufsicht in automatisierten und prozeduralen Luftfahrtumgebungen. Moderne Flugzeuge verfügen zwar über Systeme zur Unterstützung der Besatzung, aber die endgültigen Entscheidungen hängen oft von den Eingaben des Piloten und der Anleitung des Steuerers ab. Bei der Überprüfung durch die BFU werden wahrscheinlich Kommunikationsprotokolle, Cockpit-Aufnahmen und Betriebsverfahren untersucht. Diese Untersuchungen zielen darauf ab, systemische Schwächen oder einzelne Fehler zu identifizieren, die zu dem Beinahe-Unfall beigetragen haben. Die Ergebnisse könnten zu Empfehlungen für Verbesserungen der Ausbildung oder Änderungen der Verfahren innerhalb der Fluggesellschaft oder auf Ebene des Flughafens führen.

Bis zum Abschluss der Untersuchung bleibt die spezifische Ursache, warum das Flugzeug in Richtung Norden flog, offiziell unbestätigt, abgesehen von der grundlegenden Beschreibung, dass es die Start- und Landebahn in der falschen Richtung betrat. Die Kommission stellt fest, dass die Flughafenbetreiber von Flughafen Frankfurt-Hahn keine finanziellen Mittel erhalten haben, um die Flughafenbetreiber von Frankfurt-Hahn zu unterstützen. Dieser Ansatz ist in den vorläufigen Phasen der Unfallmeldung üblich und ermöglicht es den Regulierungsbehörden, ihre Untersuchungen unabhängig durchzuführen. Die Bemerkungen des Sprechers des DFS unterstreichen die Seltenheit solcher Ereignisse im deutschen Luftfahrtsektor und deuten darauf hin, dass Standardbetriebsverfahren im Allgemeinen Richtungsfehler auf den Start- und Landebahnen verhindern.

Die Geschwindigkeit von 65 Kilometern pro Stunde zum Zeitpunkt des Abbruchs deutet darauf hin, dass das Flugzeug noch in der frühen Phase der Startroll war. Bei dieser Geschwindigkeit ist der Stoppweg beherrschbar, insbesondere mit Hilfe von Rückwärtstrieb- und Bremssystemen. Die schnelle Umstellung auf einen erfolgreichen Start innerhalb von sieben Minuten deutet auf eine minimale Störung des gesamten Betriebs des Flughafens hin. Die Passagiere hatten wahrscheinlich eine kurze Verzögerung, setzten aber ihre Reisepläne kurz darauf fort. Dieser Vorfall ist ein weiterer Vorfall im Bereich der Flugsicherheit, der von den europäischen Behörden überwacht wird.

Es dient als Fallstudie dafür, wie enge Anrufe durch eine effektive Koordination zwischen Piloten und der Flugverkehrskontrolle gelöst werden können. Die laufende Bewertung durch die BFU wird Klarheit darüber schaffen, ob zusätzliche Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheitsprotokolle am Flughafen Frankfurt oder im Rahmen des Betriebs von Pegasus Airlines erforderlich sind. Derzeit liegt der Schwerpunkt auf der Ermittlungsphase, wobei die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf die möglichen Ergebnisse des Bundesamtes gerichtet ist.