Wellington ist nicht allein, wenn es darum geht, die öffentlichen Verkehrsmittel wieder in Betrieb zu bringen, sagt ein niederländischer Experte

Laut einem niederländischen Experten für städtische Mobilität, der die Stadt kürzlich besuchte, hat Wellington nicht alleine mit den Komplexitäten der Überholung seiner öffentlichen Verkehrssysteme zu kämpfen. Professor Marco te Brömmelstroet, Professor für die Zukunft der städtischen Mobilität an der Universität von Amsterdam, hob hervor, dass Städte weltweit mit ähnlichen Herausforderungen konfrontiert sind, wenn es darum geht, ihre Verkehrsinfrastruktur zu Fuß, mit dem Fahrrad und mit verbesserten öffentlichen Verkehrsmitteln zu verändern. Seine Erkenntnisse wurden während eines Besuchs geteilt, der von der Public Transport Association Australia New Zealand (PTAANZ) organisiert wurde, bei dem er Strategien zur Überwindung von Hindernissen für die Schaffung nachhaltigerer städtischer Mobilitätsnetze diskutierte.

Die Diskussion konzentrierte sich auf die laufenden Bemühungen von Wellington, seine Verkehrslandschaft umzugestalten, insbesondere das Projekt Golden Mile. Diese Initiative zielt darauf ab, den Autoverkehr am Courtenay Place tagsüber zu reduzieren, Fußgängerwege zu erweitern, spezielle Radwege einzuführen und die Straßenbeleuchtung zu verbessern. Te Brömmelstroet stellte jedoch fest, dass die meisten Bewohner zwar nicht von Natur aus gegen solche Änderungen sind, aber eine lautstarke Minderheit die öffentliche Wahrnehmung oft beeinflusst, so dass es so aussieht, als gäbe es keine breitere Unterstützung.

Die Infrastruktur, bestehend aus Beton, Stahl und Asphalt, ist kostspielig zu warten und wiederherzustellen, obwohl sie relativ neu ist. Er betonte, dass die Abkehr von der Abhängigkeit von privaten Fahrzeugen die individuellen Belastungen wie die Kosten für Autobesitz und Kraftstofflieferung lindern und gleichzeitig die gesellschaftlichen Kosten im Zusammenhang mit Verkehrstoten, Umweltverschmutzung und sozialer Isolation verringern könnte. Der Professor wies darauf hin, dass öffentliche Verkehrssysteme zahlreiche Vorteile bieten, die über die bloße Mobilität hinausgehen, einschließlich der Bekämpfung von Einsamkeit und der Förderung von Gemeinschaftsverbindungen, insbesondere bei älteren Menschen und Kindern.

Er argumentierte, dass es für die kognitive und soziale Entwicklung von Kindern unerlässlich ist, ihnen eine größere Autonomie zu geben, um ihre Umgebung zu erkunden. Eines der wichtigsten Hindernisse bei der Umgestaltung der gesellschaftlichen Einstellungen gegenüber dem Transport ist die fest verwurzelte Identität, die mit der Autoabhängigkeit einiger Bewohner verbunden ist.

Trotz dieser Herausforderungen unterstrich PTAANZ-Chefin Lauren Streifer die potenziellen Vorteile erheblicher Investitionen in den öffentlichen und aktiven Verkehr. Sie verwies auf globale Beweise, die zeigen, dass solche Investitionen erhebliche Renditen in Bezug auf Gesundheit, sozialen Zusammenhalt und wirtschaftliche Gewinne bringen. Allein in Neuseeland trägt der Schienenverkehr jährlich etwa 3 Milliarden US-Dollar zur Wirtschaft bei. Während der Konferenz führte das PTAANZ-Team die Teilnehmer auf einer Tour durch den neu fertiggestellten Te Ara Tupua-Radweg, einen 348 Millionen US-Dollar teuren Wander- und Radweg, der Ngauranga und Petone verbindet.

Dieses im Mai eröffnete Infrastrukturprojekt wurde als erfolgreiches Beispiel für das Engagement von Wellington für eine widerstandsfähige und nachhaltige Stadtplanung gefeiert.