Der Minister für Verkehr, Vitézy Zoltán, hat in einem Video detailliert die wirtschaftliche und politische Hintergrundlage für den Bau der Duna-Brücke dargestellt, die von einem NER-Mitarbeiter, Szíjj László, für die Erweiterung des Unternehmens geplant war. Laut dem Minister betrafen die Gesamtkosten des Projekts 451 Milliarden Forint, und die Entscheidungen wurden vor allem von der Regierung im Inneren getroffen, die von der Oligarchie der NER vertreten wurde.
Das Projekt begann im Juni 2024, als das Verkehrsministerium einen Vertrag mit einer Duna Asphalt Firma, deren Eigentümerin Szíjj László war, abschloss. Auf der Grundlage des Vertrags erhielt das Unternehmen einen Investitionsbetrag von insgesamt 382 Milliarden Forint.
Nach einem Durchführbarkeitsbericht, der zu Beginn des Projekts erstellt wurde, wurden nur 6500 Fahrzeuge für den Verkehr in Budapest gezählt, was nur einen geringen Teil des Verkehrs in der Stadt ausmacht. Nach einer Berechnung des Projektzentrums wird der Verkehr bis zum Jahr 2045 noch auf rund 6200 Fahrzeuge erhöht.
Am 30. Dezember wurde diese Entscheidung veröffentlicht, und am 31. März musste der Kiviteleisungsvertrag geändert werden. Am 30. Dezember wurde diese Entscheidung veröffentlicht, und am 31. März musste der Kiviteleisungsvertrag geändert werden. Am 30. Dezember wurde diese Entscheidung veröffentlicht, und am 31. März musste der Kiviteleisungsvertrag geändert werden. Am 30. Dezember wurde diese Entscheidung veröffentlicht, und am 31. März musste der Kiviteleisungsvertrag geändert werden.
Nach einer Vertragsänderung erreichte die Anzahl der Vorlagen für die einzelnen Bauabschnitte 98 Prozent, und es stand keine Bankgarantie dahinter. Die Duna Aszfaltfirma erhielt insgesamt mehr als 155 Milliarden Forint Vorlage, von denen 94 Milliarden unmittelbar vor den Wahlen vergeben wurden. Ein Beispiel hierfür sind die Haushaltsdaten für das Projekt "Mohácsi hídje állatorvosiként ló mutatja meg, hogyan szórták a közpénzt a NER-hez közeli vállalkozók".
Nach Angaben des Ministers ist ein Projekt der Europäischen Union mit den G7-Mitgliedern in Angriff genommen worden, und ein Handel auf internationaler Ebene ist sinnvoll.
2 Berichte
TelexUnabhängigLinksvor 26 TagenDer Verkehrsminister diskutierte den Bau der Mohács-Donau-Brücke und beschrieb sie als eine der teuersten Investitionen des Ministeriums. Die Gesamtkosten erreichten 451 Milliarden Forint, wobei der Minister argumentierte, dass es keine reale Verkehrsnachfrage gab, die die Zweiband-Doppelbahn-Konstruktion rechtfertigte. Der Auftragnehmer ist Dunasphalt, der im Besitz von Szíjj László, einem bekannten Großauftragnehmer in Ungarn, ist. Der Vertrag wurde im Juni 2024 mit einer Netzkosten von 300 Milliarden Forint plus Mehrwertsteuer unterzeichnet. Eine Vorauszahlung von 59 Milliarden Forint wurde dem Auftragnehmer unmittelbar nach der Unterzeichnung des Vertrags erfolgt.
Tendenz-Einschätzung (Links): Der Artikel kritisiert die Infrastrukturkosten der Regierung, hebt übermäßige Kosten hervor und stellt die Rechtfertigung für die Konstruktion der Brücke in Frage.
444.huUnabhängigLinksvor 26 TagenDer ungarische Verkehrsminister erläuterte einen langen Video-Bericht über den Bau der Mohács-Brücke und unterstrich, was er als verschwenderische und ungerechtfertigte Regierungsentscheidungen im Zusammenhang mit dem Projekt bezeichnete. Die Brücke, die derzeit zu einem Preis von 451 Milliarden Forint im Bau ist, wurde im Juni 2024 mit der Firma von Szíjj László, Duna Aszfalt, vertraglich verkauft, als Lázár János das Ministerium für Bau und Infrastruktur leitete. Der ursprüngliche Vertragspreis, einschließlich Reserven, betrug bereits 300 Milliarden Forint vor Steuern, insgesamt rund 382 Milliarden Forint.
Tendenz-Einschätzung (Links): Der Artikel benutzt kritische Sprache gegenüber der Regierung, bezeichnet Entscheidungen als "verspüllich" und "unberechtigt" und hebt große finanzielle Zuschüsse an private Unternehmen ohne ausreichende Rechtfertigung hervor.
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