Der dritte Streifen von Zagreb nach Karlovac: "Wir werden weiterhin ähnliche Probleme haben"

Der Bau einer dritten Fahrspur entlang der Autobahn, die Zagreb mit Karlovac verbindet, ist offiziell in die Planungsphase eingetreten und markiert einen bedeutenden Schritt in der Infrastrukturentwicklung Kroatiens. Das Projekt umfasst den Bau einer 39 Kilometer langen Autobahnstrecke zwischen Zagreb und Karlovac, die schätzungsweise rund 250 Millionen Euro kosten wird. Laut Tomislav Mihotić, Staatssekretär im Ministerium für Meer, Verkehr und Infrastruktur, sind die öffentlichen Konsultationen bereits begonnen, und nach diesen Gesprächen werden die formellen Verfahren für eine öffentliche Ausschreibung beginnen.

Während der Bauzeit werden jedoch die bestehenden Fahrspuren verengt und die Geschwindigkeitsbegrenzungen verringert, obwohl beide Richtungen der Autobahn weiterhin jeweils zwei Fahrspuren haben werden. Diese vorübergehende Anpassung wird voraussichtlich einige Störungen verursachen, wird aber für die langfristige Verbesserung des Verkehrsflusses als notwendig erachtet.

Die Notwendigkeit dieser neuen Spur ergibt sich aus anhaltenden Stausproblemen auf der aktuellen Strecke, insbesondere in den Sommermonaten und verlängerten Wochenenden. Verkehrsstaus treten häufig zwischen Zagreb und Bosiljevo auf, was die wachsende Nachfrage nach der bestehenden Infrastruktur unterstreicht. Während die Errichtung einer dritten Spur aufgrund des zunehmenden Güterverkehrs als unerlässlich angesehen wird, warnen Experten, dass sie die Stausprobleme möglicherweise nicht vollständig lösen wird. Dr. Marko Ševrović, außerordentlicher Professor an der Fakultät für Verkehrswissenschaften in Zagreb, weist darauf hin, dass es zwar einige Verbesserungen geben wird, aber unter vergleichbaren Bedingungen wahrscheinlich ähnliche Engpässe bestehen bleiben.

Er warnt davor, daß sich die Diskussion innerhalb eines Jahrzehnts in Richtung des Bauens einer vierten Fahrspur verschieben könnte, wenn sich die gegenwärtigen Trends fortsetzen.

Ein kritisches Problem, das von Ševrović identifiziert wurde, betrifft die Drežnik-Überbrücke, die keine Stoppspur hat und eine vollständige Rekonstruktion erfordern würde, um die neue dritte Spur aufzunehmen.

Neben den Upgrades der physischen Infrastruktur betont Ševrović die Bedeutung der Umsetzung von sektionsbasierten Geschwindigkeitskontrollmaßnahmen. Die derzeitigen Verkehrsstaus auf den Segmenten Zagreb-Lučko und Karlovac-Zagreb sind hauptsächlich auf eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 Kilometern pro Stunde zurückzuführen, was zu einer geringeren Durchsatzeffizienz im Vergleich zu Geschwindigkeiten von etwa 100 Kilometern pro Stunde führt. Diese Diskrepanz führt zu plötzlichen Veränderungen des Verkehrsflusses, sogenannten Stoßwellen, die zu Phantom-Verkehrsstaus beitragen. Ševrović schlägt vor, die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 Kilometer pro Stunde in solchen überlasteten Gebieten zu reduzieren, eine in westlichen Ländern übliche Praxis.

Dieser Ansatz könnte potenziell die Kapazität fast so effektiv erhöhen wie das Hinzufügen einer weiteren Fahrspur.

Die Unterstützung für diesen Vorschlag kommt vom kroatischen Automobilclub, vertreten durch Dr. Sinan Alispahić, der die Notwendigkeit von Geschwindigkeitsbeschränkungen trotz möglicher Anstiege der Reisezeiten anerkennt. Er glaubt, dass Geduld und Bewusstsein für die breiteren Auswirkungen auf nachhaltige Verkehrssysteme zu einer breiten Unterstützung für diese Maßnahmen führen werden.

Im Rahmen der laufenden Bemühungen, den Verkehrsfluss zu verbessern, werden auf dem Lučko-Segment und anderen Abschnitten der Autobahn berührungslose Mautsystemen eingeführt. Diese technologischen Fortschritte zielen darauf ab, den Betrieb zu rationalisieren und Verzögerungen zu reduzieren, was die Infrastrukturentwicklungen zur Linderung von Staus ergänzt. Da das tägliche Verkehrsaufkommen allein auf der Autobahn A1 bis zu 82.000 Fahrzeuge beträgt, wird die Dringlichkeit umfassender Lösungen offensichtlich.

Die Integration dieser verschiedenen Strategien - physische Erweiterung der Straßen, intelligente Verkehrsmanagementtechniken und moderne Mauterhebungsmethoden - spiegelt einen vielschichtigen Ansatz zur Bewältigung der wachsenden Verkehrsanforderungen Kroatiens wider.Während das Land mit diesen Initiativen voranschreitet, wird eine kontinuierliche Bewertung und Anpassung von entscheidender Bedeutung sein, um ihre Wirksamkeit bei der nachhaltigen Bewältigung des zukünftigen Verkehrswachstums zu gewährleisten.