Es wird für 170.000 Euro verkauft, und ŠKODA denkt darüber nach, es aus Indien nach Europa zu importieren, aber wartet auf eine Entscheidung aus Brüssel.

Der Generaldirektor von ŠKODA, Klaus Zellmer, erklärte bereits im Juli 2024 im Gespräch mit dem britischen Magazin Autocar, dass dieser Schritt dazu beitragen kann, die Preisunterschiede unter dem Modell Fabelemia, das derzeit das preisgünstigste Produkt der Marke in Europa ist, zu schließen.

Diese Strategie befindet sich jedoch noch in der Evaluierungsphase. Martin Jahn, Vorstandsmitglied von Škody Auto pro prodej a marketing, erklärte in einem Interview mit *Hospodářské noviny*, dass das Unternehmen verschiedene wirtschaftliche Szenarien ausprobiert, aber danach handelt es sich nicht um eine realistische Variante.

Laut ihm wird es ein Schlüsselfaktor für die Entscheidung über die zukünftige Richtlinie der Europäischen Union über Kohlendioxidemissionen sein und eine Form der Handelsbeziehungen zwischen der EU und Indien bilden. "Wenn die Regeln so festgelegt werden, dass nach 2030 keine wirtschaftlichen Probleme mehr bestehen, ist es nicht sinnvoll, Indische Autos nur zwei Jahre lang zu verkaufen", erklärte er.

Der Kylaq wurde speziell für den indischen Markt entwickelt, wo es wichtig ist, dass das Modell in die Kategorie mit einer Länge von vier Metern fällt. In Indien wird der Kylaq mit einem Benzin-Liter-Treibwerk TSI mit einer Leistung von 85 kW verkauft.

Zellmer erklärte im Interview mit *Automotive News Europe* im Mai 2024, dass der Kylaq eines der Modelle sei, die Škoda für einen möglichen Export nach Europa erwarten würde. Darüber hinaus schätzte das Magazin, dass die notwendigen Änderungen an dem Kylaq etwa 15 Tausend Euro, also etwa 365 Tausend Kronen, kosten könnten. Dies wäre deutlich günstiger als der aktuelle Preis für den Fabie, der sich um 400 Tausend Kronen bewegt.

Der europäische Automobilmarkt hat in den letzten Jahren die meisten der günstigsten Modelle verloren. Die Verschärfung der Sicherheits- und Emissionsvorschriften hat zum Verschwinden des Segments der Mini-Fahrzeuge geführt, und ihre Nachfolger werden praktisch nicht entstehen. Proto Škoda sieht in Modellen, die in Indien hergestellt werden, die Möglichkeit, den Raum unter den Fabriken zu füllen.

Auf die Frage, ob die Indikatormodelle die Emissionsnormen Euro 7 erfüllen, antwortete er kurz: "Alles geht". Die Hauptfrage bleibt die wirtschaftliche Rentabilität des gesamten Projekts.

Indien bleibt einer der wichtigsten außereuropäischen Märkte von Škody. Obwohl die Automobilindustrie noch nicht die Volumen erreicht hat, die sie vor einigen Jahren erreicht hatte, verbessert sich ihre Position, so Jana. "Heute verkaufen wir doppelt so viel", sagt sie. "Heute verkaufen wir etwas mehr als Millionen Autos und wollen weiterhin die erfolgreichste europäische Marke auf dem indischen Markt sein".

Nach Informationen aus anderen Medien wie *iDNES.cz* zieht Škoda Auto derzeit Kunden von Konkurrenzmarken wie Tesla und BMW an. Fabia, die zuvor für 300 Tausend Kronen erhältlich war, wird nicht mehr erhältlich sein, was laut Jana einen Marktwechsel und die Notwendigkeit einer Anpassung an neue Bedingungen widerspiegelt. Diese Situation unterstreicht weiter, dass Škoda neue Wege sucht, um in Europa wettbewerbsfähig zu bleiben, und der mögliche Import von Fahrzeugen aus Indien könnte einer dieser Wege sein.