Designschwachstelle bei der Mumbai Metro 7A könnte 260 Crore kosten, Flughafenverbindung verzögert

Ein Abschnitt der Mumbai Metro Line 7A, der Andheri East mit dem Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport verbindet, steht aufgrund eines während des Baus entdeckten Designfehlers vor dem Abriss. Das Problem betrifft einen Viaduktbereich in der Nähe der Airport Colony Station in Vile Parle East, wo die Höhe der Struktur die von den Luftfahrtbehörden festgelegten zulässigen Grenzen überschreitet. Die geschätzten Kosten für den Wiederaufbau dieses Teils des Projekts liegen laut Beamten der Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) zwischen Rs 250 und Rs 260 Crore.

Der Fehler bezieht sich auf das Overhead-Elektrifizierungssystem (OHE), das zusätzlichen vertikalen Platz benötigt. 5 Meter höher als nach den Luftfahrtvorschriften erlaubt. Die Entdeckung dieses Problems erfolgte im Jahr 2025, als der Bau des betroffenen Gebiets eine fortgeschrittene Phase erreicht hatte. Seitdem wurden die Arbeiten ausgesetzt, bis die Lösung des Problems erreicht war. Die MMRDA hat sich an die Airports Authority of India (AAI) gewandt, um eine Lockerung der Höhenbeschränkungen zu erreichen.

Laut Beamten ist die einfache Verringerung der Höhe des derzeitigen Viadukts möglicherweise nicht praktikabel, da dies die notwendigen Steigungen für sichere U-Bahn-Betriebsvorgänge stören könnte. Die MMRDA hat die Aufsicht ihrem Generalberater, dem Systra-CEG-SMCIPL-Konsortium, übertragen, das für die Einhaltung aller Design- und gesetzlichen Anforderungen, einschließlich derjenigen im Zusammenhang mit der Luftfahrt, verantwortlich war. In einer Erklärung stellte Basavaraj MB, Direktor der Metro-Projekte bei der MMRDA, fest, dass der Berater die Notwendigkeit einer zusätzlichen Höhe für das OHE-System in der entsprechenden Planungsphase nicht hervorhob.

Die MMRDA wartet derzeit auf den endgültigen technischen Bericht der AAI über akzeptable Höhenfreigaben und mögliche Änderungen. Diese Entwicklung führt zu weiteren Komplikationen für ein bereits verzögertes Projekt. Der 4-Kilometer-Korridor, der Andheri East mit dem Flughafen verbindet, sollte ursprünglich im Jahr 2021 fertiggestellt werden.

Die Luftfahrtbehörde ist der Ansicht, dass die Luftfahrtindustrie in der Lage ist, die Luftverkehrssicherheit zu gewährleisten. Die Luftfahrtbehörde ist der Ansicht, dass die Luftverkehrssicherheit in der Lage ist, die Luftverkehrssicherheit zu gewährleisten. Die Luftfahrtbehörde ist der Ansicht, dass die Luftfahrtsicherheit in der Lage ist, die Luftverkehrssicherheit zu gewährleisten.

Nach Abschluss des Berichts wird die Behörde feststellen, ob Anpassungen an der bestehenden Struktur vorgenommen werden können oder ob ein vollständiger Wiederaufbau notwendig ist. Bis dahin bleibt das Projekt in der Schwebe, ohne eine klare Lösung in Sicht. Der Vorfall unterstreicht die Komplexität großer Infrastrukturprojekte, insbesondere derjenigen, die in stark regulierten Umgebungen betrieben werden. Er unterstreicht die Bedeutung einer akribischen Planung und Einhaltung von Regulierungsrahmen, um kostspielige Fehler zu vermeiden. Für die MMRDA liegt die Herausforderung darin, die Notwendigkeit einer rechtzeitigen Fertigstellung mit der Notwendigkeit der Einhaltung aller rechtlichen und sicherheitsrelevanten Anforderungen in Einklang zu bringen.

Das Ergebnis der laufenden Gespräche mit der AAI wird eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung der Zukunft des Metro 7A-Projekts spielen.