Vor zwei Jahren ereignete sich eine der schlimmsten Unfälle der Jadroline.

Die Jadrolinija erinnerte an die drei Seeleute, die an Bord der Fähre Lastovo starben, während einer feierlichen Zeremonie zum zweiten Jahrestag des tragischen Vorfalls. Die Gedenkfeier fand heute in der Lobby des Hauptquartiers der Jadrolinija in Rijeka statt, angeführt von Reverend Mario Gerić. Eine Delegation der Unternehmensleitung legte in Begleitung der überlebenden Besatzungsmitglieder einen Kranz in das Meer in der Nähe des Hafens von Malom Lošinju, um den verstorbenen Kollegen im Rahmen der Erinnerung Tribut zu zollen.

Drei Matrosen, Boško Kostović, Denis Šarić und Marko Topić, verloren ihr Leben, während der erste Deckbeamte schwere Verletzungen erlitt. m. im Hafen von Malom Lošinju, als das Schiff gesichert wurde. Die Besatzungsmitglieder arbeiteten unter der erhöhten Rampe, die plötzlich fiel, was zur Tragödie führte. Nach der Katastrophe wurden mehrere Ermittlungen eingeleitet.

Die Polizei und die Staatsanwaltschaft untersuchten mögliche strafrechtliche Haftung, während sich das Seeministerium und die Agentur auf Sicherheitsprotokolle und Betriebsverfahren konzentrierten. Die wichtigsten Erkenntnisse ergaben schwere Mängel im Sicherheitsmanagementsystem an Bord der Lastovo und innerhalb der Jadrolinija als Ganzes. Das Ministerium stellte fest, dass das Sicherheitsmanagementsystem nicht vollständig eingerichtet, gewartet oder gemäß den Vorschriften implementiert wurde. Es stellte auch fest, dass der Kapitän der Lastovo, Goran Đolong, die Regeln für die Verantwortlichkeiten der Besatzungsmitglieder beim Umgang mit der Gangrampway verletzt hatte.

Die Untersuchung kam zu dem Schluss, dass das Versagen, die Rampe mit Keilen zu sichern, und der unsachgemäße Betrieb der Hydraulikpumpe direkt zum Einsturz beigetragen haben.

In der Zwischenzeit hat die unabhängige Unfalluntersuchungsbehörde zahlreiche Sicherheitsmängel festgestellt und Jadrolinija zwölf Empfehlungen unterbreitet, darunter klarere Verfahren für die Handhabung und Sicherung von Rampen, verbesserte Ausbildung der Besatzungen, Installation von Alarmen und Anzeigen für Tür- und Rampenpositionen, bessere Aufzeichnung der Wartungsaktivitäten sowie verbesserte Risikobewertung und interne Sicherheitskontrollen.

Der Vorfall eskalierte zu einem politischen Thema, insbesondere in Bezug auf die Verantwortung von David Sopta, dem ehemaligen Vorsitzenden des Verwaltungsrats von Jadrolinija, und ob der Minister für See, Verkehr und Infrastruktur, Oleg Butković, politische Verantwortung tragen sollte. Nach der Veröffentlichung der Berichte im Februar 2025 kündigte Butković an, dass er Sopta zurücktreten lassen wolle. Sopta erklärte, er fühle sich nicht persönlich für die Tragödie verantwortlich, aber erkannte seine moralische Pflicht an und war bereit zurückzutreten. Er wurde nie formell wegen des Vorfalls untersucht. Die Regierung beschloss anschließend, den gesamten Vorstand von Jadrolinija zu ersetzen.

Am 11. März 2025 enthoben die Aktionäre des Unternehmens einstimmig Sopta zusammen mit den Vorstandsmitgliedern Goran Frković und Rian Bukš. Die Entscheidung trat drei Tage später in Kraft. Butković trat jedoch nicht zurück und wurde nicht ersetzt. Gegen den Kapitän der Lastovo, den ersten Deckbeamten und den Deckleiter wurde eine strafrechtliche Untersuchung eingeleitet.

Insbesondere wurde dem Kapitän vorgeworfen, die hydraulische Pumpe ausgeschaltet zu haben, obwohl er wusste, dass die Rampe nur während des Betriebs der Pumpe angehoben bleiben konnte. Dem Deckchef wurde vorgeworfen, die Sicherung der Rampe nicht angeordnet zu haben, während dem ersten Deckbeamten die Schuld dafür zugeschrieben wurde, ihn nicht gewarnt zu haben, Maßnahmen zu ergreifen.

Die Verteidigung versuchte, Teile der Beweise auszuschließen, einschließlich der Aussagen der Zeugen und der Ergebnisse des technischen Betrugs, aber das Gericht entschied zugunsten der Aufrechterhaltung der Integrität des Falles.