"Hindernisparcours" aus den Straßen von Dublin entfernt, nachdem versucht wurde, Fahrräder und Roller zu verlangsamen

Die experimentellen "Chicane"-Barrieren des Dubliner Stadtrats, die entwickelt wurden, um E-Bikes und Roller auf Fußgängerstraßen zu verlangsamen, wurden nach nur 10 Tagen aufgrund von Beschwerden von Radfahrern und Fußgängern entfernt. Die Barrieren, die in der Capel Street und der Parliament Street im Stadtzentrum platziert wurden, wurden installiert, um Bedenken über unsichere Geschwindigkeiten und Interaktionen zwischen Radfahrern, E-Scooter-Fahrern und Fußgängern zu lösen.

Der Rat beschrieb die Maßnahmen als eine Studie, um zu beurteilen, ob dauerhaftere Lösungen erforderlich sind, um die Sicherheit in gemeinsamen Räumen zu gewährleisten. Die Entscheidung, die Barrieren zu installieren, erfolgte angesichts der zunehmenden Besorgnis über rücksichtsloses Verhalten einiger Radfahrer und E-Scooter-Nutzer. Der Fine Gael-Ratsmitglied Danny Byrne unterstützte den Schritt und nannte ihn einen notwendigen Schritt, um das "schlechte Verhalten" von Personen anzugehen, die die gemeinsame Natur dieser Straßen ignorierten.

Er betonte die Bedeutung des Schutzes gefährdeter Gruppen, darunter Kinder, ältere Menschen und Personen mit eingeschränkter Mobilität. Nicht alle lokalen Politiker stimmten dem Ansatz zu. Der Stadtrat der Grünen Partei, Michael Pigeon, kritisierte die Barrieren als übertriebene Reaktion und argumentierte, dass der Fokus stattdessen auf der Durchsetzung bestehender Vorschriften gegen leistungsstarke E-Bikes und Mopeds liegen sollte.

Der Stadtrat Dermot Lacey, von der Labour Party in Dublin, erkannte die visuelle Absurdität des Barrieren-Setups an, bekräftigte jedoch seine Bedenken hinsichtlich der Geschwindigkeitsüberschreitung, insbesondere bei Kurierradfahrern. Er erzählte persönliche Erfahrungen mit nahezu Kollisionen, während er in der Parliament Street saß, und schrieb die Gefahr dem Druck auf Kuriere zu, schnell für die Bezahlung zu liefern. Lacey schlug vor, dass das zugrunde liegende Problem in den wirtschaftlichen Anreizen liegt, die bestimmte Arten des Radfahrens antreiben, und plädierte für eine Überprüfung der Entschädigung der Kuriere.

Er argumentierte, dass restriktive Maßnahmen für das Radfahren in Fußgängerzonen vermieden werden könnten, wenn sich die Nutzer verantwortungsvoll verhalten würden, obwohl er zugab, dass die derzeitigen Bedingungen solche Erwartungen schwer zu erfüllen machen. Trotz der Beseitigung der Barrieren geht die Debatte darüber weiter, wie man E-Bike- und E-Scooter-Nutzung am besten reguliert. Die Regierung wird strenger Regulierungen für E-Scooter einführen, einschließlich der obligatorischen Registrierung und der Erhöhung des Mindestfahralter von 16 auf 18 Jahre.

Der Stadtrat Pigeon hob die langfristige Herausforderung hervor, eine städtische Infrastruktur neu zu gestalten, die historisch Autos gegenüber Fahrradfahrern bevorzugt. Er erkannte zwar die Notwendigkeit von Maßnahmen an, behauptete aber, dass die effektivste Strategie eine stärkere Durchsetzung von Hochgeschwindigkeits-E-Fahrzeugen beinhaltet, anstatt physische Hindernisse zu schaffen, die sowohl Fahrradfahrer als auch Fußgänger stören.

Da es keine unmittelbaren Pläne zur Wiederherstellung der Barrieren gibt, scheint sich der Fokus auf gesetzliche und regulatorische Ansätze zu verlagern, die darauf abzielen, ein sichereres Zusammenleben zwischen verschiedenen Verkehrsträgern in gemeinsamen öffentlichen Räumen zu gewährleisten.