Neue Schnellkampfbereiche: "Wachstum zahlt für Wachstum" und "lokale Gegenreaktion"

Neue Schnellspur-Kämpfe: Wachstum zahlt für Wachstum v lokale Gegenreaktion Bürgermeister und lokale Gemeinden in ganz Neuseeland erheben zunehmenden Widerstand gegen das Schnellspur-Entwicklungsregime der Regierung, das die Genehmigungen für Großprojekte rationalisieren soll. Die Politik, die eingeführt wurde, um bürokratische Verzögerungen zu verringern und das Wirtschaftswachstum anzukurbeln, hat Kontroversen unter lokalen Führern ausgelöst, die argumentieren, dass sie ihre Autorität untergräbt und die finanziellen Belastungen unfair auf die Bewohner überträgt.

In Auckland hob Bürgermeister Wayne Brown die finanzielle Belastung für die lokalen Regierungen hervor und schätzte, dass Hunderte von Millionen Dollar an Entwicklungsbeiträgen, Gebühren, die typischerweise zur Finanzierung der Infrastruktur verwendet werden, aufgrund des Schnellspur-Prozesses verloren gehen. Diese Beiträge werden normalerweise von Entwicklern bezahlt, um die Kosten für neue Straßen, Schulen und Versorgungsunternehmen zu decken.

Die Bürgermeister von Waimakariri und Selwyn haben sich Brown angeschlossen, um sich gegen den Schnellspur-Ansatz zu wehren, während der Bürgermeister von Queenstown, John Glover, öffentlich die Forderungen nach einem vorübergehenden Stillstand bestimmter Wohnungsbauprojekte unterstützt hat. Trotz dieser weit verbreiteten Kritik behauptet Infrastrukturminister Chris Bishop, dass ein Stillstand von Schnellspur-Projekten gesetzliche Änderungen erfordern würde und dass das derzeitige System wie vorgesehen funktioniert. Er betonte, dass der Schnellspur-Rahmen geschaffen wurde, um Entwicklungen zu behandeln, die außerhalb des normalen Planungszyklus liegen, wie z. B. solche mit regionaler oder nationaler Bedeutung.

Als Reaktion darauf kündigte er Änderungen am Kommunalverwaltungsgesetz an, die es den Gemeinden erlauben, die Entwicklungsabgaben für Projekte, die nicht in der richtigen Reihenfolge waren, rückwirkend anzupassen. Dieser Schritt soll einige der finanziellen Ungleichgewichte ausgleichen, die durch den Schnellspur-Prozess verursacht wurden, obwohl Kritiker argumentieren, dass er das Problem nicht vollständig lösen kann. Jüngste Entscheidungen haben sowohl Unterstützung als auch Ablehnung des Schnellspur-Modells gezeigt.

Gordon stellte fest, dass Fast-Track zwar für großflächige, strategisch wichtige Projekte geeignet ist, aber lokale Planungsrahmen oder Entwicklungsstrategien nicht außer Kraft setzen sollte. Im Gegensatz dazu wurde in Devonport eine große gemischte Anlage namens Devonport Lanes trotz starker lokaler Opposition zur Fast-Track-Bewertung überwiesen. Das Projekt umfasst ein 50-Zimmer-Hotel, Hochhauswohnungen und die Sanierung von sechs denkmalgeschützten Gebäuden. Bishop genehmigte die Überweisung unter Berufung auf potenzielle regionale Vorteile und prognostizierte BIP-Gewinne von bis zu 789 Millionen Dollar über 35 Jahre.

Einige lokale Gruppen wie Devonport Heritage haben gegen die Entscheidung protestiert und argumentiert, dass der Schnellverfahren die traditionellen Einreichungsverfahren umgeht und den historischen Charakter der Stadt bedroht.

Stattdessen, so argumentiert er, will das Projekt ein modernes Design mit bestehenden architektonischen Elementen integrieren.