Während einer Präsentation der dreijährigen Scorecard des Ministeriums schrieb Oyetola das Wachstum auf regulatorische Reformen, verbesserte Einnahmensicherung, Digitalisierungsinitiativen und Maßnahmen zur Beseitigung von Finanzlecks zurück. Der Minister betonte, dass diese Entwicklungen eine breitere Transformation innerhalb des maritimen Sektors Nigerias widerspiegeln. Der Umsatzanstieg wurde von bemerkenswerten Fortschritten in mehreren Schlüsselbereichen begleitet. Oyetola hob Verbesserungen in der Hafeninfrastruktur, der maritimen Sicherheit, der Regulierung, der einheimischen Schifffahrt, der Entwicklung des Humankapitals, der Fischerei und der Sicherheit der Binnenwasserstraßen hervor.
Er stellte fest, dass das Ministerium sich darauf konzentriert hat, das wirtschaftliche Potenzial der 853 Kilometer langen Küste Nigerias und seiner ausgedehnten Binnenwasserstraßen zu erschließen und die Meeres- und Blaue Wirtschaft als wichtige Beitragsträger für Einnahmen, Handel, Sicherheit und Beschäftigungsmöglichkeiten zu positionieren. "Unser Ziel ist es, Nigerias reiche Meeresressourcen in nachhaltigen wirtschaftlichen Wert für seine Bürger zu verwandeln", sagte er. Oyetola unterstrich die Bedeutung der Genehmigung der ersten nationalen Politik Nigerias für die Meeres- und Blaue Wirtschaft im Mai 2025.
Diese Politik markierte einen entscheidenden Schritt im Reformprogramm und ersetzte einen fragmentierten Ansatz zur Bewirtschaftung der maritimen Ressourcen durch einen einheitlichen Rahmen, der die Schifffahrt, Fischerei, Offshore-Energie, Meeresbiotechnologie und andere aufstrebende Sektoren umfasst. Der Minister erklärte, dass die Politik eine klare Roadmap für staatliche Maßnahmen bietet und Transparenz und Vorhersehbarkeit für Investitionen des privaten Sektors in der gesamten Wertschöpfungskette der Meeres- und Blauen Wirtschaft gewährleistet. Die Modernisierung der Häfen blieb ein Eckpfeiler der Transformationsstrategie des Ministeriums. Oyetola erläuterte die laufenden Upgrades in großen Häfen wie Apapa, Tin Can Island, Onne, Rivers, Calabar und Warri.
Diese Upgrades umfassen Kanalverbesserungen, moderne Fracht-Handling-Infrastruktur und digitale Verbesserungen der Terminal-Operationen, die alle darauf abzielen, die Effizienz zu steigern und den nigerianischen Häfen zu ermöglichen, höhere Mengen an internationalem Handel zu verwalten. Die Weltbank und S&P Global Market Intelligence rangierten den Tin Can Island Port auf Platz 10 und den Lagos Port Complex, Apapa, auf Platz 12 unter den 20 am meisten verbesserten Containerhäfen der Welt zwischen 2020 und 2025. Um die Staus in der Umgebung von Apapa zu beheben, führte die Regierung das elektronische LKW-Call-Up-System ein, baute eigene Haltebuchten und erweiterte die Binnenschifffahrt.
Die nigerianische Hafenbehörde hat moderne Schlepper, Pilot-Cutter und Baggergergeräte erworben, die den Hafenbetrieb erheblich verbessern. Wir sind vom reinen Umgang mit Staus auf die Entwicklung eines Hafensystems übergegangen, das weltweit konkurrenzfähig ist", bemerkte Oyetola. Die Regierung treibt auch Pläne für Tiefseehafenprojekte in den Bundesstaaten Akwa Ibom, Cross River, Bayelsa, Ondo, Lagos und Rivers voran. Darüber hinaus zielt die Inbetriebnahme von Binnensee-Trockenhäfen wie dem Funtua Inland Dry Port im Bundesstaat Katsina darauf ab, Fracht- und Clearance-Dienstleistungen näher an Unternehmen im Hinterland zu bringen und dadurch den Druck auf Küstenhäfen zu reduzieren.
Oyetola erwähnte, dass der neue Rahmen der Nigeria Ports Economic Regulatory Authority (NPERA) die wirtschaftliche Regulierung des Hafensektors verbessern wird.
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