Frankreich und Deutschland einigen sich auf die Zukunft der Automobilindustrie

Frankreich und Deutschland haben laut diplomatischen Quellen eine vorläufige Vereinbarung über die Zukunft der europäischen Automobilindustrie getroffen. Das Abkommen, das am Donnerstag, den 15. Oktober, auf einem europäischen Gipfeltreffen erzielt wurde, zielt darauf ab, den Sektor zu schützen und gleichzeitig das umfassendere Automobilpaket der EU und die Rechtsvorschriften über die europäische Präferenz voranzutreiben. Dazu gehören Vorschriften, nach denen Unternehmen, die öffentliche Mittel erhalten, Bauteile beschaffen müssen, die in der EU oder in bestimmten nahen Partnerländern hergestellt werden. Die Vereinbarung sieht eine zusätzliche Flexibilität hinsichtlich der CO2-Emissionen von Fahrzeugen bis 2035 vor, die Deutschland zum Schutz seiner starken Automobilindustrie beantragt hatte.

Laut einem Dokument, das der Nachrichtenagentur AFP vorliegt, müssen die Hersteller ihre CO2-Emissionen bis 2035 um 90 Prozent reduzieren, müssen aber die restlichen 10 Prozent nicht kompensieren, wie es der ursprüngliche Vorschlag der Europäischen Kommission vorschlug. Diese Konzession ist durch die zunehmende Nutzung erneuerbarer Brennstoffe wie Biokraftstoffe gerechtfertigt. Im Gegenzug hat Deutschland eine strengere Definition der europäischen Präferenz akzeptiert, wonach Unternehmen, die von öffentlichen Mitteln profitieren, Komponenten beziehen müssen, die in der EU oder in bestimmten Partnerländern hergestellt werden. Dieses von Brüssel vorgeschlagene Prinzip soll sicherstellen, dass strategische Sektoren auf lokal hergestellte Teile angewiesen sind.

Deutschland hatte sich zuvor für einen umfassenderen "Made with Europe"-Ansatz ausgesprochen, der viele Länder umfasst, hat sich aber letztendlich auf strengere Kriterien geeinigt, die sich auf die EU und engere Partner konzentrieren. Das Abkommen zielt auch darauf ab, einen Vorschlag Brüssels zur Elektrifizierung von Unternehmensflotten durch die Aufnahme von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren mit geringen Emissionen zu erleichtern. Darüber hinaus wird ein Mechanismus, der als "Superkredite" bekannt ist und ursprünglich für kleinere, günstigere Elektrofahrzeuge reserviert war, um deren Entwicklung zu fördern, auf größere Elektrofahrzeuge ausgeweitet.

Deutschland und Frankreich betrachten dieses Maßnahmenpaket als einen ausgewogenen Ansatz, der ehrgeizige Dekarbonisierungsziele mit der Anerkennung der Marktrealität verbindet. Sie fordern die rasche und gleichzeitige Annahme dieser Texte in den europäischen Institutionen. Der Europäische Verband der Automobilhersteller (ACEA) hat die Beschleunigung der Verhandlungen über dieses Automobilpaket gefordert und hofft, dass die Annahme bis Anfang 2027 erfolgen kann. Umweltschutzorganisationen kritisieren regelmäßig die Zugeständnisse an die Industrie auf Kosten der Umwelt. Die Vereinbarung bestätigt die europäische Entscheidung, das Ziel der Umstellung auf vollelektrische Fahrzeuge bis 2035 aufzugeben, was Umweltgruppen enttäuscht hat.

Laut einem französisch-deutschen Dokument, das der Nachrichtenagentur AFP zugänglich wurde, müssen die Hersteller ihre CO2-Emissionen bis 2035 um 90 Prozent reduzieren, ohne die verbleibenden 10 Prozent zu kompensieren, im Gegensatz zu einem ursprünglichen Vorschlag der Europäischen Kommission. Diese Konzession ist durch die zunehmende Nutzung erneuerbarer Brennstoffe wie Biokraftstoffe gerechtfertigt. Im Gegenzug akzeptiert Deutschland eine strengere Definition der europäischen Präferenz, wonach Unternehmen, die öffentliche Mittel erhalten, Komponenten beschaffen müssen, die in Europa oder in bestimmten Partnerländern hergestellt werden.

Diese Logik des "Made in Europe", eine Form des Protektionismus, würde auf die Produktion in den 27 EU-Mitgliedstaaten und ausgewählten Partnern wie dem Vereinigten Königreich, Norwegen oder der Schweiz zutreffen. Es zielt darauf ab, dem Zustrom chinesischer Fahrzeuge nach Europa zu widerstehen. Deutschland hatte lange einen "Made with Europe"-Ansatz verteidigt, der auf viele Länder ausgedehnt wurde, hat aber schließlich strengere Kriterien akzeptiert, die sich auf die EU und enge Partner konzentrieren. Mit diesem Abkommen soll die Europäische Union Fortschritte bei ihrem "Automotive-Paket" und der Gesetzgebung über die europäische Präferenz erzielen, über die derzeit zwischen den 27 EU-Mitgliedern und dem Europäischen Parlament verhandelt wird.

Um dies zu erreichen, hat Paris die von Berlin geforderte zusätzliche Flexibilität für thermische Fahrzeuge bestätigt, um seine starke Automobilindustrie zu erhalten. Das Konzept "Made in Europe" bietet eine strukturelle Antwort auf den "chinesischen Schock" im Automobilsektor, so Neil Makaroff, Spezialist für den ökologischen Übergang bei der Denkfabrik Strategic Perspectives. Die EU-Mitgliedstaaten müssen sich mit der Umsetzung der Richtlinie über die Sicherheit der Luftfahrzeuge befassen, um sicherzustellen, dass die Luftfahrzeuge in der Lage sind, die Anforderungen der Richtlinie zu erfüllen.

Deutschland und Frankreich betrachten dieses Maßnahmenpaket als einen ausgewogenen Ansatz, der einen ehrgeizigen europäischen Entkarbonisierungspfad mit der Berücksichtigung der Realitäten des Automobilmarktes kombiniert. Schließlich befürworten beide Länder, dass diese europäischen Texte so schnell wie möglich und gleichzeitig in den europäischen Institutionen angenommen werden. Die ACEA, die Lobby der europäischen Automobilhersteller, hatte am Mittwoch eine Beschleunigung der Verhandlungen über dieses europäische Automobilpaket gefordert, in der Hoffnung, dass die Verabschiedung Anfang 2027 beginnen würde. Umweltschutzorganisationen kritisieren regelmäßig die Zugeständnisse, die der Industrie auf Kosten der Ökologie gemacht werden.