Wie Indien Hochgeschwindigkeitszüge herstellt: Ashwini Vaishnaw gibt einen exklusiven Einblick in einen Zug der Strecke Mumbai-Ahmedabad – Video

Der Eisenbahnminister Ashwini Vaishnaw präsentierte am Sonntag erstmals öffentlich das erste in Indien entwickelte Hochgeschwindigkeits-Zugset. Das Fahrzeug, das als B28 Bharat Bullet Train bezeichnet wird, befindet sich derzeit in der Phase der strukturellen Tests und der Endmontage in der Anlage von Bharat Electronics Limited (BEML) in Bengaluru. Der Zug wird speziell für den Hochgeschwindigkeitsstreckenkorridor zwischen Mumbai und Ahmedabad entwickelt. Vaishnaw besuchte die BEML Aditya-Anlage und inspizierte dort spezielle Produktionsanlagen, darunter hochpräzise Vorrichtungen und Werkzeuge, die für die Herstellung der Wagenkästen verwendet werden.

Er beobachtete wichtige Produktionsphasen wie den Aufbau des Untergestells, der Seitenwände und des Daches, sowie die Vorbereitung und Behandlung der Oberflächen. Während seiner Inspektion sah der Minister eine Demonstration des "Drucktests". Dieses Qualitätssicherungsprozedere setzt den Wagenkasten kontrollierten Druck- und Zugkräften aus, um seine strukturelle Festigkeit, Steifigkeit und Maßstabilität zu überprüfen. Vaishnaw begutachtete außerdem die Passagiersitze und prüfte deren Komfortmerkmale, die für den Hochgeschwindigkeitsverkehr konzipiert sind. Er inspizierte kritische Bordanlagen, darunter Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen (HVAC), Kupplungen und andere mechanische Baugruppen.

Das Ministerium erklärte, dass diese fortschrittlichen Fertigungsprozesse unerlässlich sind, um die Präzisions- und Qualitätsstandards zu erfüllen, die für den Betrieb von Hochgeschwindigkeitsbahnen erforderlich sind. Der Zugtyp B28 ist so konzipiert, dass er eine maximale Testgeschwindigkeit von 280 Kilometern pro Stunde erreicht. Die geplante Betriebsgeschwindigkeit beträgt 250 Kilometer pro Stunde, obwohl einige Berichte von einem etwas niedrigeren Zielwert von 249 Kilometern pro Stunde sprechen. Jeder Zug besteht aus acht Wagen, darunter vier Triebwagen und vier Anhängerwagen. Die Gesamtlänge des Zuges beträgt etwa 202 Meter. Er ist so konfiguriert, dass er rund 557 Passagiere befördern kann, einschließlich zweier speziell dafür vorgesehener Bereiche für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.

Sieben der Wagen sind der Standardklasse und verfügen über eine Anordnung mit drei Sitzreihen à zwei Sitzen, während ein Wagen der Executive-Klasse eine Anordnung mit zwei Sitzreihen à zwei Sitzen bietet. Die Fahrerkabinen befinden sich an beiden Enden des Zuges. Ein intelligentes Bordsteuerungssystem unterstützt den Fahrer bei der rechtzeitigen Entscheidungsfindung und der Koordination mit dem Betriebszentral. Das Innendesign konzentriert sich auf den Komfort und die Barrierefreiheit der Fahrgäste. Die Sitze bieten viel Beinfreiheit, und die großen Fenster sind mit LED-Beleuchtung und Gepäckablagen über den Sitzen kombiniert. Überall im Wagen sind Steckdosen installiert, um Geräte aufzuladen, und separate, bodenstehende Halterungen bieten Platz für größere Taschen. Moderne Bio-Toiletten verarbeiten Abfälle mit minimaler Abwasserproduktion.

Eine geschlossene, einteilige Gangart verbindet die Wagen miteinander, um eine einfache Bewegung zwischen den Abteilen zu ermöglichen. Ein Informationssystem für Fahrgäste zeigt aktuelle Reiseinformationen auf LCD-Bildschirmen in Englisch, Hindi und regionalen Sprachen an, ergänzt durch akustische Durchsagen. Notfallkommunikationsgeräte ermöglichen es den Fahrgästen, direkt mit dem Personal in Kontakt zu treten. Ein unterhaltungselektronisches System, das auf Wi-Fi basiert, bietet Zugang zu vorab geladenen Unterhaltungsinhalten. Zu den barrierefreien Ausstattungsmerkmalen gehören ein Bahnsteigniveau, das mit der Höhe des Bahnsteigs übereinstimmt, um das Einsteigen zu erleichtern. Einziehbare Stufen, die in die Türen integriert sind, minimieren den Abstand zwischen dem Zug und der Station.

Rollstuhlgerechte Türen, reservierte Sitzplätze, barrierefreie Toiletten und Beschilderung mit Brailleschrift sind vorhanden, um Passagieren mit Behinderungen die Nutzung zu erleichtern. Jeder Wagen ist mit zwei Klimaanlagen ausgestattet, um eine konstante Temperatur und Luftfeuchtigkeit unabhängig von den äußeren Wetterbedingungen zu gewährleisten. Um den aerodynamischen Anforderungen des Hochgeschwindigkeitsverkehrs gerecht zu werden, insbesondere in Bezug auf Luftwiderstand, Lärm und Druckveränderungen in Tunneln, wurden die Front und die Karosserie des Zuges mithilfe von Simulationen der Strömungsmechanik gestaltet. BEML, ein staatliches Unternehmen im Verteidigungsbereich mit Sitz in Bengaluru, erhielt im Oktober 2024 den Auftrag, zwei Hochgeschwindigkeitszüge zu entwerfen, zu fertigen und in Betrieb zu nehmen.

Die Auszeichnung wurde von der Integral Coach Factory mit Sitz in Chennai verliehen. Der Gesamtvertragswert beträgt 866,87 Millionen Rupien und umfasst die Kosten für Design, einmalige Entwicklungskosten, nicht wiederkehrende Gebühren sowie die Kosten für Vorrichtungen, Werkzeuge und Prüfeinrichtungen. Der Preis pro Wagen beträgt 27,86 Millionen Rupien. BEML plant, den Prototyp des Zugsets Anfang nächsten Jahres fertigzustellen. Laut dem Verkehrsministerium soll der erste Zug voraussichtlich im ersten Quartal 2027 einsatzbereit sein. Nach Fertigstellung wird das im Inland entwickelte Zugset zum Bahnhof Surat transportiert, der von der National High-Speed Rail Corporation Limited gebaut wird.

Der Zug wird in diesem Betriebswerk umfangreichen Tests und Probefahrten unterzogen, bevor er die Genehmigung für den kommerziellen Betrieb erhält. Das Ministerium plant, den 97 Kilometer langen Abschnitt der Mumbai-Ahmedabad-Strecke zwischen Surat und Vapi im August 2027 in Betrieb zu nehmen. Dieser Abschnitt wird den ersten Hochgeschwindigkeitszug des Landes beherbergen. In einer am Samstag veröffentlichten Erklärung gab Vaishnaw bekannt, dass Premierminister Narendra Modi den nördlichen Abschnitt des Hochgeschwindigkeitszugprojekts genehmigt habe. Diese neue Strecke wird Delhi mit Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi, Prayagraj, Patna und Siliguri verbinden, bevor sie nach Guwahati weitergeführt wird.

Vaishnaw betonte, dass die Bauarbeiten, einschließlich der Entwicklung von Säulen und Trägern, mit indischen Technologien und Know-how durchgeführt werden würden. Er bezeichnete das Projekt als ein Paradebeispiel für "Made in India" und betonte, dass es von indischen Jugendlichen und Schweißern gebaut werden würde. Vaishnaw gab konkrete Schätzungen für die Reisezeiten auf der nördlichen Strecke an. Reisende, die von Delhi nach Kanpur fahren, können mit einer Reisezeit von einer Stunde und 45 Minuten rechnen. Die Strecke zwischen Delhi und Agra soll in 59 Minuten zurückgelegt werden können. Der Abschnitt zwischen Delhi und Lucknow wird auf zwei Stunden und 12 Minuten geschätzt, während die Reise zwischen Lucknow und Varanasi voraussichtlich eine Stunde und 21 Minuten dauern wird.

Die gesamte Strecke von Varanasi zurück nach Delhi wird voraussichtlich drei Stunden und 35 Minuten dauern. Der Minister argumentierte, dass diese Initiative Chancen für junge Menschen, einkommensschichtmäßige Gruppen und Handwerker in kleinen Unternehmen schaffen würde. Er betonte, dass die Vision des Premierministers für den Hochgeschwindigkeitszug diesen Bevölkerungsgruppen sehr zugutekommen würde und dass die Menschen diese Initiative im nächsten Jahrhundert in Erinnerung behalten würden. Die Ankündigung fiel zusammen mit der Inbetriebnahme neuer "Vande Bharat"-Schlafwagenzüge zwischen Varanasi und Neu-Delhi.