Hazel McCallion LRT hatte Probleme mit Liquidität, Design und Qualität der geleisteten Arbeiten

Die Transitbehörde von Ontario, Metrolinx, hat interne Dokumente enthüllt, die zeigen, dass das Hazel McCallion Light Rail Transit (LRT) -Projekt auf ernsthafte Herausforderungen gestoßen ist, darunter Liquiditätsprobleme, Designfehler und schlechte Arbeitsqualität. Diese Probleme haben dazu geführt, dass das Projekt vier Jahre hinter seinem ursprünglichen Fertigstellungsdatum zurückfällt, wobei die letzte Strecke der 18-Kilometer-Route mit 19 Haltestellen nun voraussichtlich 2028 statt 2024 abgeschlossen wird.

Diese Dokumente deuten darauf hin, dass Metrolinx und die Ford-Regierung zunehmend besorgt über die Leistung des Konsortiums Mobilinx waren, das mit dem Bau der LRT beauftragt war. Zu den Problemen gehörten finanzielle Schwierigkeiten, Konstruktionsmängel und Schwierigkeiten bei der Sicherung der notwendigen Arbeitsgenehmigungen. Diese Faktoren trugen gemeinsam zu erheblichen Verzögerungen in der Projektzeitlinie bei. Der Bau der Hazel McCallion LRT begann 2020 und sollte ursprünglich 2024 abgeschlossen werden. Die neuesten Updates bestätigen jedoch, dass das Projekt weit davon entfernt ist, diese Frist einzuhalten.

Ein Regierungsbriefing vom März 2025 skizzierte die Schwere der Situation und erklärte, dass das Projekt erhebliche Anstrengungen des Projektmanagements erforderte, um die Dynamik wiederzugewinnen oder ein völlig anderes Konzept zu riskieren. Es listete mehrere wichtige Bedenken auf, darunter die Qualität der erzeugten Arbeit, die reduzierte Produktivität aufgrund von Liquiditätsbeschränkungen, unvollständige Entwurfsarbeiten und die daraus resultierende Unfähigkeit, wesentliche Genehmigungen zu erhalten. Ein Metrolinx-Sprecher bestätigte, dass der Bau im Gange ist und stellte fest, dass die Gleisarbeiten 46 von 55 Kreuzungen erreicht haben. Trotz dieser Bemühungen haben lokale politische Persönlichkeiten ihre Frustration über das Projektmanagement zum Ausdruck gebracht.

Tom Rakocevic, Abgeordneter der Ontario NDP, kritisierte den Umgang mit der LRT und verwies auf anhaltende Probleme mit der Aufsicht, dem Design und dem Erwerb von Genehmigungen. Er beschrieb die Situation als Hinweis auf ein breiteres Missmanagement unter der Ford-Regierung und der Metrolinx-Führung und betonte, dass das Projekt zwei Jahre früher abgeschlossen worden sein sollte.

Die neue Struktur beinhaltet eine Allianzvereinbarung zum Bau der Strecke und behält die bestehenden P3-Bedingungen für Betrieb und Wartung bei. Diese Verschiebung spiegelt einen strategischen Schritt in Richtung Allianzverträge wider, die als flexibler angesehen werden und eine größere Kontrolle über Zahlungspläne bieten. Sowohl Metrolinx als auch die Ford-Regierung haben Allianzverträge in den meisten Fällen als traditionellen P3-Modellen bevorzugt bestätigt.

Die Agentur betonte, dass die neuen Verträge mit demselben Konsortium bestehen bleiben, was darauf hindeutet, dass Mobilinx trotz vergangener Herausforderungen weiterhin auf Mobilinx angewiesen ist. Das Ergebnis dieser Umstrukturierung wird wahrscheinlich die Zukunft der Hazel McCallion LRT bestimmen und könnte beeinflussen, wie ähnliche groß angelegte Infrastrukturprojekte in Zukunft verwaltet werden.